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                    《兵器知識》

                    開博時間:2016-07-01 14:43:00

                    以普及兵器科技知識,提高中國全民國防觀念,為實現國防現代化,特別是武器現代化服務為辦刊宗旨,面向中國廣大青少年軍事愛好者,廣泛宣傳兵器科技知識,大力普及軍事高新技術,介紹世界軍事科研生產情況,展示各國武器裝備風貌,宣傳中國兵器工業發展道路和成就。

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                    美國“聯合輕型戰術車”再露端倪

                    2013-07-11 21:06:03


                    /吳志成

                    時至今日,美軍“悍馬”曾經的赫赫威名在簡易爆炸裝置(IED)和地雷們的群毆下已化作了浮云。畢竟,“悍馬”服役已超過四分之一個世紀,“悍馬”的接班人真的可以有了,但美國大兵目前從官方得到的回答是:“這個真沒有!”

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                    官方欽定“悍馬”接班人

                    這并非是美軍總裝備部的軍爺們對“悍馬”換代問題視而不見。相反,美軍方提出的“悍馬2.0”研制計劃已先后有三個版本了,其一是“未來戰術卡車系統”多用途車(FTTS UV),其二是“作戰戰術車”(CTV),其三是“聯合輕型戰術車”(JLTV)。

                    早在2002年,美國陸軍就在其龐大的未來戰術卡車系統研制計劃中增加了所謂的多用途車(Utility Vehicle),替代“悍馬”?!拔磥響鹦g卡車系統”是“未來戰斗系統”(FCS)的配套工程,為FCS提供戰術支援和后勤支持,其涵蓋的各種車型應在2008年投產并陸續裝備部隊。

                    “作戰戰術車”是2005年海軍陸戰隊啟動的。當時,在伊拉克和阿富汗打得灰頭土臉的海軍陸戰隊員迫切希望能有一種性能更好、裝載量更大、安全性更高的作戰車輛替代“悍馬”。然而,海軍陸戰隊并沒看上“未來戰術卡車系統”多用途車,而是另起爐灶研發“悍馬2.0”,并希望在2011年就能裝備。

                    對于陸軍和海軍陸戰隊在輕型戰術車研制上的重復投資,美國國會很快就在2006財年國防授權法案第114款“輪式戰術車輛采購策略”中明確要求兩家聯合采辦下一代輪式戰術車輛。這樣,JLTV成為官方欽定的“悍馬”接班人。

                    JLTV的主要需求是,陸軍26 300~26 400輛、海軍陸戰隊5 500輛、海軍550~700輛。不過,根據最新調整的研制進度,JLTV的服役最早也要等到2016年,看來美國大兵還得再等上一段時間。

                    山寨的“鐵三角”

                    JLTV計劃的管理者提出了一個“鐵三角”的總體設計思路,即JLTV要在“載荷-性能-防護”三方面達到均衡。對這個新思路我們不必過早地評判,單與用來評價坦克戰斗力的“火力-防護-機動性”做個比較,這個“鐵三角”未免有些山寨的嫌疑哈。

                    那么,JLTV的“鐵三角”包括那些內容呢?

                    載荷方面,美軍最初的規劃是將JLTV分為兩大類共5種車型,其中較輕的基本型有4種,分別是作戰戰術車(CTV)、多用途車(UV)、指揮車(C2V)和偵察車(RV),另有一種較重的地面機動車(GMV)。隨著研究的深入,JLTV充實為A、B、C三大類10種車型。隨后美軍砍掉了B類的所有車型,重新分成兩大類,即整備6 169千克、額定載荷1 588千克、乘員4人的作戰戰術車(CTV),整備6 396千克、額定載荷約2 313千克、乘員2人的作戰支援車(CSV)。

                    戰術技術指標要求JLTV的單車攜彈量包括M165.56毫米步槍彈2箱、M20340毫米榴彈發射器彈1箱、M2495.56毫米機槍彈4箱、MK1940毫米榴彈發射器或M212.7毫米重機槍或M60型或M2407.62毫米通用機槍彈6箱。此外,JLTV還配備一種半掛車,額定載荷2 540千克。其主要性能指標如表1所示。

                    1 JLTV主要性能指標

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                    戰術機動性上,要求JLTV的路面使用率與“悍馬”相同,即一級路30%,二級路30%,越野路40%。戰略機動性上,要求JLTV滿足美軍及北約的公路、鐵路運輸標準和船運標準,應能被C-130運輸機載運,用CH-47CH-53直升機吊運,并可使用C-130、C-17C-5運輸機進行低速空投。

                    防護方面,要求JLTV具有標準型和增強型兩種裝甲。

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                    優異的戰技性能

                    在這個載荷-性能-防護“鐵三角”總體設計思路的指導下,美軍提出在JLTV研發中需要采用殼體化鋁裝甲駕駛室,配合附加裝甲套件防護技術、車身高度調整技術、車輛底盤電控技術以及網絡中心車技術等多種新技術。

                    殼體化鋁裝甲駕駛室為乘員提供基本防護。它既不同于傳統輕型輪式戰術車輛無裝甲或局部裝甲的駕駛室,也不同于輪式裝甲車輛能保護全車的裝甲車體。采用殼體化鋁裝甲駕駛室,可獲得有限但有效的防護,同時又可明顯減輕整車自重、提高載重量。殼體化鋁裝甲駕駛室的底部輪廓一般設計成V形或U形,用來分散地面爆炸的沖擊波。側面上部輪廓向內傾斜,增加發生跳彈的可能。車窗面積也在保證乘員視野的前提下設計得盡可能小。附加裝甲套件主要包括保護車底部的防爆裝甲板、加厚的防彈玻璃車窗、側面的外掛裝甲。

                    值得一提的是,JLTV引入了一項新技術,即通過可控懸架系統實現車身高度調整。這不僅能改善行駛平順性和操縱穩定性,而且可以增強防地雷能力和可運輸性。一方面,JLTV可以通過升高車身,使最小離地間隙達到508毫米(“悍馬”為400毫米),有效減少地面爆炸對車輛的沖擊。另一方面,又可以通過降低車身127毫米,使車身高度滿足海軍陸戰隊提出的1.93米的船運高度限值。

                    為降低技術風險,JLTV采用了一些已在商用車輛中得到應用的成熟車輛底盤電子控制技術,如制動防抱死系統、電子穩定控制系統、輪胎中央充放氣系統、碰撞預警系統、車道偏離感知系統等等。其中輪胎中央充放氣系統預設公路、越野、泥//沙、應急四種胎壓值。

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                    碰撞預警系統可計算的兩車接近速度范圍為0.4~161千米/小時,前傳感器的可探測距離范圍為0.3~106.7米,側傳感器監測駕駛員側面盲區內的情況。車道偏離感知系統需要分辨道路邊緣或路邊排水溝,用于減少因士兵疲勞駕駛而造成沖出道路的事故。

                    為滿足美軍網絡中心戰的要求,JLTV將裝載大量電子設備,成為移動的指揮、控制、通信、計算機、情報、監視和偵察/電子戰(C4ISR/EW)平臺,即所謂的網絡中心車。C4ISR/EW系統的總體設計采用開放式架構,設計規范借鑒了SAEIEEE等商業化標準,以便于將來集成更新的產品,同時減少安裝和維護的成本。C4ISR/EW系統的具體設計應考慮的方面有指揮、控制和形勢感知、通信、電子生存性、后勤和維護自動化。

                    JLTV的車載電子設備分為A、B兩類配置,其中A類電子設備配置為車輛的標準配置,在生產時即裝入車輛,具有開放性、模塊化和可升級等特點。B類電子設備配置設計為即插即用的設備,可根據車輛執行的不同任務而選裝。

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                    BAE 團隊迷彩涂裝的JLTV樣車

                    A類配置的主要電子設備包括通用行車電腦、控制與顯示子系統、C4ISR/EW數據總線、汽車傳感器數據總線、全球定位系統、電力管理系統、用于安裝B類電子設備配置的硬件接口等。其中,控制與顯示子系統包括一個操作員顯示單元和若干個輔助顯示單元。操作員顯示單元供車長使用,包含的組件有,戰場指揮與控制、故障診斷、傳感器控制、電子戰控制、無線電控制、路由器控制和路由器配置。駕駛員的前方設有一個輔助顯示單元,供駕駛員控制車輛和故障診斷信息。

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                    GTV 團隊的試驗樣車在阿伯丁試驗場

                    JLTV的數據總線架構由C4ISR/EW數據總線和汽車傳感器數據總線組成。C4ISR/EW數據總線是C4ISR/EW與其它車載總線系統交換數據的通道,而汽車傳感器數據總線用于車輛故障診斷系統的數據交換與更新。

                    為滿足網絡中心戰技術對電力的需求,JLTV需要配備大功率的發電設備和電力管理系統,能為車載電器設備提供20~30千瓦電力,并輸出至少10~30千瓦電力供給外部電器設備。在車載發電機停機,僅用電池供電的情況下,應保證完成2~6小時的靜默監視作業。為節省電力,包括前大燈在內的全車燈具都采用了發光二極管照明技術。

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                    BAE 團隊的試驗樣車

                    群雄并起競標

                    既然美軍將JLTV描繪得如此強大,美國的軍火大佬們紛紛表示愿意為國效力,當然他們更愿意獲得JLTV可能的300~700億美元的訂單。而美軍認為應通過團隊研發,在各成員間取長補短,增強綜合研發實力。于是,一時間群雄并起,有意JLTV的防務公司紛紛相互接洽、謀求組團競標。

                    200810月,美軍宣布洛馬、BAEGTV三個團隊中標,合同金額分別為3 590萬美元、4 040萬美元和4500萬美元。按照合同,技術開發階段為期27個月,其中前15個月用于研制樣車,每個團隊應在樣車研制階段期滿后交付三種型號共7輛樣車,軍方將在之后12個月里進行性能試驗。

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                    洛馬團隊的試驗樣車在阿伯丁試驗場

                    洛馬團隊的隊員有已被英國BAE系統并購的裝甲控股、美鋁防務、JWF防務系統。洛馬不僅是美國軍火巨頭之首,而且是陸軍研發“未來戰術卡車系統”多用途車的兩家承包商之一,裝甲控股則拿到了未來戰術卡車系統機動保障車(FTTS MSV)的研制合同。

                    牽頭BAE團隊的英國BAE系統集團是世界頭號軍火商,在海軍陸戰隊研發作戰戰術車時曾不計名利地提供底盤和基本裝甲。其合作伙伴航星防務公司則控股國際卡車發動機公司,而國際卡車發動機公司正是陸軍研發未來戰術卡車系統多用途車的另一家承包商。所謂的GTV團隊是通用動力公司地面系統分部和AM通用公司共同進行風險投資組建了通用戰術車輛公司。此二者一個生產M1坦克,一個生產“悍馬”,在陸軍和海軍陸戰隊中想必有堅實的群眾基礎。

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                    諾斯羅普·格魯曼公司團隊推出的JLTV樣車

                    我們再來看看不大服氣的波音團隊和諾格團隊。雖然波音和諾斯羅普·格魯曼在世界排名上分別高居第三、第四,僅次于BAE系統和洛馬,但他們的老客戶是海、空軍,在陸軍那里的人脈反倒不如世界排名第五的通用動力,所以,盡管諾斯羅普·格魯曼把長期為陸軍服務的奧什卡什拉了進來,依然沒有得到陸軍的認同。其實,陸軍也算對得起老朋友,因為第二年奧什卡什就中標防地雷反伏擊全地形車(M-ATV),采購金額高達數十億美元。

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                    使用“小型作戰戰術車座艙”的升級版“悍馬”

                    20105月,洛馬、BAEGTV先后向軍方交付試驗樣車,在阿伯丁試驗場開始了性能試驗。美軍需要對這些試驗樣車進行技術性能風險評估,并根據測試結果修訂JLTV的戰術技術指標。之后,美軍會組織工程制造階段的招投標,將有兩個中標名額。這兩個中標者將競標最終的產品合同。

                    三個團隊交出的試驗樣車可以說是既各具特點又有相近之處。在總體性能方面,已公布的A類樣車主要總體性能參數如表2所示。

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                    在底盤技術方面,三個團隊的試驗樣車皆采用了功率在220千瓦左右的柴油機、6速自動變速器、帶高低檔與閉鎖功能的分動器和適用于獨立懸架的驅動橋組成動力傳動系統,以及具備車身高度調整功能的雙橫臂式獨立懸架系統。

                    目前,為期一年的性能試驗已經結束,軍方對JLTV試驗樣車的評價如何呢?項目辦公室給出的答案是:各家的試驗樣車都基本達標,可滿足當前的防護要求,但都超重幾百至一千磅。對于這幾百千克的超重,陸軍認為無礙大局,而海軍陸戰隊認為是不可接受的。

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                    使用“小型作戰戰術車座艙”的“悍馬”與原裝“悍馬”對比

                    海軍陸戰隊之所以對車重極其重視,也是迫不得已。在美國軍隊中,海軍陸戰隊承擔了“遠征軍”的角色其基本作戰編組形式是空地特遣隊,部隊的部署及補給主要通過空中投送。JLTV超重就意味著可空運的其它物資減少。因此,盡管擁有吊運能力7 620千克的CH-53E直升機,超過陸軍吊運能力7 094千克的CH-47F,海軍陸戰隊仍然希望JLTV越輕越好。

                    其實,JLTV的車重問題由來已久,而且直接影響著車輛的總體設計。例如在民用汽車領域十分熱門的混合動力技術,盡管美軍在“未來戰術卡車系統”多用途車上早已驗證過,但并未成為JLTV動力傳動系統的首選方案。這一方面是出于規避技術風險、降低研制成本的目的,另一方面還是為了減輕整車整備質量。同樣為減輕懸架的重量,BAE和洛馬團隊研制的樣車都采用了商用車常用的空氣彈簧,而不是更安全但更重的油氣彈簧。為減輕裝甲的重量,輕質金屬/非金屬裝甲材料被大量使用,后果自然是車輛的造價大增。

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                    與“悍馬”相比,防地雷反伏擊全地形車(M-ATV)的體態龐大許多

                    財大氣粗的陸軍對JLTV的單車估價曾經高達42萬美元,遠遠大于25萬美元的目標價格。為了不激怒國會議員和海軍陸戰隊,JLTV項目辦公室目前給出的估價為32萬美元,低于單價43~90萬美元的各種防地雷反伏擊車(MRAP)和約50萬美元的防地雷反伏擊全地形車。但是,海軍陸戰隊的領導對這個價格仍不滿意,認為JLTV的單價應降到30萬美元左右,否則不如把現役的“悍馬”進行裝甲升級。為此,海軍陸戰隊已經評測了德事隆防務系統公司的“小型作戰戰術車座艙" ( SCTVC )。這種裝甲座艙可以用螺栓固定在現役“悍馬”的底盤上,替代原車的駕駛室。

                    JLTV前途未卜

                    正在陸軍與海軍陸戰隊為JLTV的造價及車重吵得面紅耳赤之時,美國國會兩院又趕來湊熱鬧,先是眾議院在6月從JLTV的經費中砍掉了5 000萬美元補給提升“悍馬”生存性的研究項目,再是參議院在9月干脆建議終止JLTV項目。其原因也很簡單,因為各種防地雷反伏擊車已經在伊拉克和阿富汗服役了,戰場對JLTV的需求已不那么迫切。加之近期中東地區阿拉伯世界風云突變,美國國防預算的分配必須更加現實。

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                    試驗中的JLTV

                    面對國會的釜底抽薪,軍方不得不停止內訌,一致對外。一方面,為否定升級“悍馬”,軍方先拿出一些升級版“悍馬”的測試數據,力圖證明升級版“悍馬”的性能并不令人滿意。然后陸軍和海軍陸戰隊的將軍們先后站出來,說“悍馬”已經為軍方鞠躬盡瘁了,只有JLTV才能滿足軍方要求。而陸軍部長馬休甚至急不擇言,說出了“我們已經受夠了‘悍馬”’這樣的粗話。另一方面,為討好國會方面,軍方在10月發布的戰技指標修正草案中放寬了一些要求,把JLTV的單車采購成本壓低了10萬美元,同時又把JLTV工程、制造與發展階段周期縮減了16個月,提前到20125月結束。

                    盡管軍方正在想盡辦法說服國會,目前JLTV的依然前程未卜。正如國外媒體所言,“將替代‘悍馬’的JLTV的研發命運,比測試它的道路有更跌宕起伏?!甭撓氲浇陙砻儡姳豢车舻囊恍┲奈淦餮兄朴媱?,例如陸軍雄心勃勃的“未來作戰系統”和海軍陸戰隊十分渴望的“遠征戰斗車”(EFV),也許有一天美軍會再次做出一個非常艱難的決定,放棄JLTV計劃。 















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