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                    專題
                    首頁  >  專題  >  媒體視點  >  名刊精選  >  《航空知識》

                    《航空知識》

                    開博時間:2016-07-01 14:43:00

                    《航空知識》以普及航空航天知識、宣傳航空航天事業為己任,詳盡報道航空航天最新發展、技術與產品研發動態。一直秉承科學嚴謹、客觀求實、注重知識、普及科技的辦刊理念,對航空航天歷史、前沿科技、原理知識、最新動態進行詳盡的說明和報道,贏得了廣大讀者的喜愛。

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                    從戰爭看美蘇戰機設計

                    2012-09-24 10:04:03


                    謝品

                    究竟是美國的戰斗機先進還是蘇聯的戰斗機先進?這不但是許多航空愛好者提出的問題,也是許多航空業內人士提出的問題。

                    武器設計優劣只有在實戰中檢驗,縱觀第二次世界大戰后的戰斗機作戰歷史,基本上是美蘇戰斗機的空戰史,同時從歷次空戰中,我們可以看到美蘇戰斗機研制方面有許多相當不同的理念和風格。

                    每一代戰斗機幾乎總是美國走在前面而且往往采用較多的新技術,而蘇聯要滯后若干年而且往往采用較為簡單的技術。但是在二戰后的幾次戰爭中,每一代戰斗機的作戰能力蘇聯戰斗機并不比美國差,某些方面甚至超過美國。

                    國外一般報道空戰的戰果多數是不真實的,抬高自己貶低對手是一般規律。而占有宣傳輿論優勢國家的報道往往左右人們的認識,因此我們應該從各種資料中去粗取精,去偽存真進行比較客觀的分析。而不被輿論潮流牽著鼻子走。

                    幾次典型戰爭空戰概況

                    朝鮮戰爭

                    朝鮮戰爭是噴氣式戰斗機首次大規??諔?。也是二戰后第一代噴氣式戰斗機的較量。為期37個月,單就美國空軍就出動72萬架次。我國的有關資料統計,志愿軍擊落美軍飛機330架、擊傷95架,損失231架。其中大部分損失發生在返航著陸時。俄羅斯有關資料統計,朝鮮戰爭進行了1872次空戰,共擊落1106架美軍飛機,共有335架米格-15被擊落。

                    朝鮮戰爭初期,美國憑著大量的飛機和明顯的空中優勢對朝鮮狂轟濫炸,甚至連地面的單兵也不放過。他們還設施了所謂的絞殺戰,據美軍資料報道,目標是企圖切斷志愿軍80%90%的后勤物資供應,使中朝軍隊無力再發動大規模戰役。后來志愿軍開始投入空軍并逐步壯大,在鴨綠江以南形成被美軍稱為米格走廊的一帶空域,打擊了這種囂張氣焰。

                    雙方投入空戰的有著名的米格15比斯和F-84、F-86F(佩刀式)。米格15比斯正常起飛重量約5000公斤,推力約2700公斤,起飛推重比約0.54。而F-86F正常起飛重量約6900kg,推力約2780kg,起飛推重比約0.4。這兩種飛機氣動布局類似,都是后掠翼的亞跨音速飛機。但是明顯看到,蘇聯飛機重量輕,推重比大。美國飛機重量重,推重比小。但是F-86有前緣縫翼,對于提高升力改善水平機動性有好處。過去常說在朝鮮戰爭中,米格飛機發揮爬升性能好,升限高的優勢,而佩刀式發揮水平轉彎優勢。80年代后期,有一次遇見一位早期美國飛機總設計師,我們問這位老先生美國人是否也是這種觀點,他說實際上當時無論是垂直性能還是水平性能都是米格飛機占優勢。但是我們美國不能這么說。

                    雖然進入了噴氣式時代,但是戰法上與二戰沒有太大差別,因為還是以槍炮為武器的后半球攻擊。這就必須機動到敵機后半球,采用前置追蹤瞄準射擊,因此速度和機動性是一個重要的指標。這種近距纏斗一般都是大過載,大耗油,并且十分消耗體力。我們曾與抗美援朝的空軍著名戰斗英雄討論過雙方交戰的時間,他們查了許多當時的記錄后認為都沒有超過3分鐘。

                    飛機作戰編隊十分重要,長機攻擊,僚機掩護,形成一個緊密協調一致的整體。著名戰斗英雄王海的僚機飛行員焦景文被稱為鐵桿僚機。凡是進入攻擊長機位置的敵機會處于僚機的炮口下。

                    在武器方面,雙方都使用常規的槍炮。F-86采用612.7毫米機槍,雖然口徑小,射程近,威力不大,可是射速達到100/秒,形成密集彈幕,命中率高,但如果被打中非要害部位還可以回去修理。當時戰場情況表明,被擊落的米格飛機大部分飛行員跳傘逃生,幾乎全部安全返回部隊。而米格飛機是一門37炮和兩門23炮,威力大,但射速慢,37炮射速大約67/秒,23炮也只有1316/秒,但是被打中就很難回去。因此在武器方面各有千秋。問題是F-86有雷達機炮瞄準具,可以較精確測量目標距離和計算提前量,有較高的命中精度。而米格-15用的是二戰時的光學瞄準具,用手動靠目測和經驗判斷距離確定提前量,因此明顯不如F-86。同時37炮和23炮的彈道不同。這些對于經驗不足的飛行員都是吃虧的。

                    有一個問題過去長期困擾我們,美國飛機從朝鮮南部起飛,經過朝鮮全境直達鴨綠江邊。而志愿軍空軍從鴨綠江邊緊急起飛在門口迎敵,但是最后燃油不夠必須返航降落,在返航降落過程中遭受攻擊造成相當損失,常常需要組織第二批飛機起飛以掩護第一批飛機降落。因此認為美國飛機續航時間比米格飛機大得多??墒墙涍^計算,否定了這種看法。后來我們分析認為這主要是涉及作戰使用問題。美國飛機一路使用副油箱的油,直到與米格飛機交戰時才投副油箱,因此交戰時是滿油的。而米格飛機緊急起飛,副油箱往往就扔在跑道頭,一路加力爬升,交戰時面對滿油的美國飛機,米格已經耗掉大量燃油。而佩刀式飛機在米格飛機熬到沒油后還足以返回南朝鮮基地。

                    朝鮮戰爭中美國的飛行員大多是經過第二次世界大戰,有豐富經驗的老飛行員,而中國方面卻是剛組建不久的空軍和大部分從陸軍轉行過來的新飛行員。但是頑強的戰斗作風、勇敢的犧牲精神、以及勇于探索精神使志愿軍空軍迅速成長。造就了許多著名的空軍戰斗英雄,也探索了許多新戰術。例如利用動能/位能/角點速度迅速轉換的著名的YO-YO機動就是志愿軍空軍發明的,后來被美國空軍作為基本戰術寫入他們的教程。

                    越南戰爭

                    越南戰爭是典型的第二代戰斗機為主的空中較量(雖然雙方還是投入了部分第一代戰機)。美國從19648東京灣事件開始直接軍事介入至197212月美軍撤退為止,歷時8年。

                    美空軍的大規模軍事行動大約分兩階段:

                    第一階段美軍稱為滾雷行動。從19653月到196811月。歷時3年半。這期間根據國外報道,美軍共出動飛機30萬架次(相當于每天246架次,其中包括支援飛機),投彈量64萬噸,美軍損失飛機865架。

                    第二階段美軍稱為中后衛行動。從19725月到12月。美軍共出動飛機7萬多架次,投彈90萬噸,損失飛機200多架。歷時半年多的中后衛行動投彈量比歷時3年半的滾雷行動投彈量還多,是因為該行動后期主要由B-52實施夜間投彈,投彈量大。但是B-52也被擊落16架,損失率為2.2%,被擊落的飛機主要由地空導彈和高射炮擊落。

                    從戰斗機方面看:

                    美國投入的戰斗機有F-104、F-105、F-4,而越南方面除米格-17外,還裝備了米格-21。這些第二代戰機都達到甚至超過兩倍音速。米格-21F-4都是生產超過5000架的第二代名機。

                    米格-21是為空戰設計的輕型戰斗機,飛機外形簡潔,阻力小,機動性好。相比之下美國方面除F-104是輕型戰斗機之外,F-105F-4都是多用途的重型戰斗機。美國的幾種戰斗機機動性都不好,F-104為滿足超音速設計,采用薄翼尖銳前緣,極易氣流分離失速,曾被稱為“活棺材”。而F-105加速性很差。從下表看出,美國飛機推重比較小,翼載較大。但是他們都裝備有當時最好的機載雷達和導彈。

                    越南戰爭中的第二代戰斗機

                     

                    F-104

                    F-105

                    F-4

                    米格-21

                    正常起飛重量(公斤)

                    9000

                    17250

                    21500

                    7400

                    推力(公斤)

                    7170

                    12030

                    2×8120

                    5750

                    推重比

                    0.8

                    0.7

                    0.76

                    0.78

                    翼載(公斤/平方米)

                    493

                    482

                    437

                    321

                    越南空戰中曾經多次出現亞音速的米格-17擊落2倍音速的F-105。主要原因在于F-105帶著炸彈以亞音速進入戰區,米格-17埋伏在云中,在地面雷達指揮下迅速俯沖加速,攻擊F-105。而F-105雖然號稱兩倍音速但是機動性和加速性很差,如果給它足夠時間,它是可以加速到兩倍音速,但是激烈的空戰中時間不等人,在它還來不及加速前就被擊落。這些事件成為東西方武器和軍事專家關注和熱議的話題。我國當時也及時總結出經驗——強調戰斗機的機動性,特別是中低空機動性。這個結論與國際上結論類似,但是卻采用了不同的途徑。國外立即開展了第三代高機動性戰斗機研制,而我國卻提出6萬歲的口號(殲6當時機動性還算不錯),對殲6長期不斷地進行了各種改型,使我國戰斗機研制停滯十幾年,教訓是深刻的。

                    越南戰爭中,越南的米格-17和米格-21都表現出比美國各型飛機更好的機動性,但是米格飛機常常被認為有腿短和近視眼的毛病,即航程短和沒有機載雷達。有記載幾次空戰中越南飛機擊落了美國飛機之后,由于燃油耗盡自己也沒有回去。至于近視眼問題在越南戰爭中似乎還不十分突出,因為當時的特定條件:越南地域不大,地面雷達指揮系統基本完好,彌補了沒有機載雷達的缺陷。

                    8年越南戰爭期間,北越空軍殲擊機共進行了480次空戰,擊落敵機350架,自己損失131架,損失對比為2.3:1。其中,F-4和米格-21的損失對比為1.4:1。年輕的越南空軍在戰爭中也涌現許多王牌飛行員。據西方資料報道,其中擊落最多的是一名上校,他擊落13架敵機(有一種說法稱越南空軍習慣將使用過同一架戰斗機的飛行員取得的戰果加上一起)。此外有4個飛行員擊落8架,一個飛行員擊落7架,4個飛行員擊落6……。取得這種戰績除了飛機性能因素外,可能更主要有兩方面因素,一是美國空軍主要進行對地攻擊,飛機載彈后機動性進一步下降。而越南飛行員主要進行空戰,打擊機動性不好的多用途戰斗機。更重要的是北越的地面雷達指揮和引導系統沒有遭到嚴重破壞,因此其戰斗機在地面引導指揮下比美國用戰斗機機載雷達能更好地掌握空戰態勢,一般能很好占位,處于比較主動的地位。而美機遠離南方,雖然有機載雷達,但是對于態勢掌握不如越南,因此空戰中比較被動。據美國在越南戰爭中的一個王牌飛行員講,美國空軍有28架飛機是在未發現目標時被擊落,美國海軍有5F-4也是在未發現目標時就遭受背后攻擊被擊落,只有一架是在格斗中被擊落。但是戰爭后期投入E-3預警機和電子干擾之后,F-4 的損失明顯減少。米格-21的瞄準雷達受到干擾,無法鎖定目標,通過光學準瞄具發動攻擊,戰斗效率急劇下降。

                    第二代戰斗機開始使用導彈,但效果不佳,據統計,當時導彈命中率平均約為7%,而理論上的單發命中率為75%,整整少了一個數量級。初期空空導彈機動性和跟隨性差,目標機只要作不大的機動就可以擺脫。因此對于導彈的作用就產生兩種不同的觀點,當時我國認為導彈作用不大,因此強調機炮、近戰、刺刀見紅的200硬功夫,在某型新機設計中,以兩門30毫米機炮為主戰武器,導彈作為超載武器。而國外則大力改進導彈,從后來中東戰爭看,導彈命中率已經接近理論水平。

                    越南戰爭早期響尾蛇紅外導彈戰果優于麻雀雷達導彈,如在滾雷行動中,美國空軍用麻雀擊落20架敵機,用響尾蛇擊落29架。但是在后期中后衛行動中,麻雀超過了響尾蛇:前者擊落30架,后者擊落9架。說明全向攻擊的中程空空導彈技術上已經取得明顯進步,顯著提高了作戰效能,這在后來的海灣戰爭中表現更為明顯。

                    敘以戰爭

                    1974年至1985年間在南黎巴嫩上空發生敘利亞和以色列的空戰。其中在19826611日,貝卡谷地空戰最為引人注目。以色列派出了很多無人機飛越敘利亞防空部隊陣地,假裝是正在搜索目標的戰斗轟炸機,當SA-6SA-8的雷達鎖定它們并發射導彈時,26架攜帶AGM-45AGM-78反輻射導彈以及AGM-65“小牛導彈的F-4E“鬼怪戰斗轟炸機探測到了敘方防空導彈雷達的頻率,在6分鐘內摧毀了19部雷達和薩姆-6導彈陣地。這對敘利亞空軍來說是一個災難性的打擊,由于雷達被摧毀,敘利亞戰斗機失去了有效的地面引導控制。之后6910日,敘利亞空軍反擊了對手,進行了也許是二戰以來最大規模的一場空戰。以色列宣布取得人類空戰史上空前未有的壓倒性勝利。在己方沒有損失的情況下,消滅60架以上敘利亞飛機。而西方進一步報道為87架。但是按俄羅斯的說法,敘利亞實際損失47架,而以色列損失23架。其中12架被米格-23擊落,作為擊落這12架飛機的代價,敘利亞損失18架米格-23。這兩種報道的準確性都有存疑之處,但筆者認為0:87的說法多少有些不切實際。

                    敘利亞方面裝備的主要有米格-21和米格-23。米格-23雖然具有比米格-21更大的速度和航程,機動性卻比不上米格-21。米格-23被蘇聯稱為第三代戰斗機,但是實際上它的各個型別的性能和武器系統還是屬于第二代范疇。

                    敘利亞早期裝備米格-23MS,該型的航電武器系統繼續延用了米格-21MF的雷達,作用距離短,武器僅僅裝備了4P -13近距紅外空空導彈以及一門ГШ-23機炮。雖然這種機炮經過了實戰的考驗,被證明是一種可靠性非常高的武器,但是航電、導彈的進步使機炮幾乎失去空戰價值。而P-13導彈仍然只能進行近距尾后攻擊。所以該型米格-23的作戰效能與米格-21實際并無本質差別。

                    1978年敘利亞開始裝備更好的米格-23MF。該機裝備性能較為優良的雷達,可以掛載兩枚中程的P-23空空導彈,其中包括一枚半主動雷達制導的P-23P和一枚紅外制導的P-23T,以及4枚近距紅外制導的P-60空空導彈。P-23并不是一種很精確的導彈,但是其重達33公斤的戰斗部彌補了精度的不足,而P-60是蘇聯當時所設計制造的最為敏捷精確的空空格斗導彈。除了導彈之外,還裝備了與米格-23MS相同的ГШ-23雙管機炮。

                    以色列方面裝備的是F-4、A-4、F-16、F-15。其中F-16F-15是完全為空戰而設計的第三代先進戰斗機。F-16被公認具有出色的機動性,但是卻只裝備近距的響尾蛇導彈,只能進行尾后近距攻擊。而F-15是第三代中的高檔戰斗機,雖然機動性沒有F-16出色,但配備了性能卓越的APG-70雷達,擁有下視下射能力,并且攜帶的6枚全向攔射能力的麻雀中距空空導彈,射程比蘇制P-23要大。

                    敘利亞裝備了米格-23MF之后,獲得了與主要對手F-16A相抗衡的機會,由于F-16A并不能掛載中程空空導彈,因此擁有P-23的米格-23MF在中距空戰中占有優勢。但是在近距格斗中,米格-23MF還是處于劣勢,因為F-16具有出色的機動性。在面對以色列空軍主力機種F-15戰斗機時,米格-23MF完全處于下風。

                    敘利亞的米格-23,在戰爭中表現還是相當不錯的:19826611日間,米格-23MF執行了52次戰斗飛行任務, 擊落了5F-16以及1E-2C(擊落E-2C的說法筆者認為比較可信),自己被擊落6架 。米格-23MS則擊落了3F-4E,被擊落4架。米格-23總共擊落了9架敵機,被擊落10——全部是被F-15擊落的。具有中距導彈的米格-23MF比具有優良機動性但缺乏中距導彈的F-16占有一定優勢,但是敗于航電武器系統更先進的F-15。超視距和對目標的全向攻擊成為主要作戰方式和取勝手段。說明隨著科學技術的進步,必然帶來戰術的深刻變化,航電武器系統的優勢權重已經超越了機動性的優勢權重。

                     

                    海灣戰爭及科索沃、伊拉克戰爭

                    自海灣戰爭以及后來的南斯拉夫科索沃戰爭及伊拉克戰爭,實際上是實力相差懸殊的不對等戰爭。發達國家組成的多國部隊對付第三世界孤立小國,這如同大力士與兒童打架。

                    伊拉克號稱陸軍為世界第4、空軍為世界第6。但是伊拉克領導層認為,打贏戰爭靠的是陸軍,空軍屬于從屬地位。其空軍組成中,又以對地攻擊為主,空戰航空兵只有8個中隊而戰斗轟炸機有24個中隊。防空作戰主要依靠地空導彈和高射炮。伊拉克擁有70幾個地面雷達站,7500個高炮陣地,屬于要地防空型。

                    從戰爭一開始,多國部隊就對伊拉克的機場、雷達站、指揮所、通訊系統、電站和輸電系統等設施狂轟濫炸,癱瘓對方空軍和作戰系統,壓制對方防空力量,贏得了幾乎絕對的制空權。這種空中優勢是美軍在以前的歷次戰爭中從來沒有擁有過的。一方炸一方逃,并沒有發生真正意義的空戰。

                    在中東和南斯拉夫,飛機性能和作戰能力還是次要的,最致命的是情報信息保障不足,戰斗指揮系統老化落后,無法及時掌握敵方的動向,不能充分發揮戰機的實戰性能。這是嚴重的不對稱體系對抗。因此不可能從這幾次戰爭中評價美蘇飛機的作戰能力。

                    當然能否保持這種高水平的空中優勢已經主要不是由飛機決定的。只要某些國家沒有足夠先進的預警系統,沒有對抗電子戰的能力和對C4ISR的保護,也就是在體系對抗中存在有嚴重的薄弱環節,哪怕擁有較為強大和較為現代化的飛機,也無濟于事。這里也不得不指出,人的因素:飛行員的政治素質和技術水平在戰爭中的作用。朝鮮戰爭和越南戰爭,年青的中國和越南空軍飛行員敢于和裝備先進、經驗老道的對手抗衡并取得很好的戰果。但是在伊拉克,精神被摧垮的飛行員即使給最好的裝備恐也于事無補。

                    但是就飛機能力而言,自海灣戰爭以來,第三代戰斗機成為空中行動的主體。一方以米格-29為代表。另一方為F-16、F-15為代表。這幾種飛機大都具有很好的機動性,并裝備導彈。從西方大量的新聞報道,似乎米格-29不堪一擊。但是光是從飛機的能力看,情況并非如此。因為在這之前,有報道第三代戰斗機在非洲已經開始空戰對抗,在埃塞俄比亞和安哥拉,有蘇聯和古巴的雇傭軍使用米格-29,而另一方有美國雇傭軍使用F-16。在空戰中米格-29表現良好,從俄羅斯的報道看,米格-29占上風。因此可以認為在雙方情況基本相當和飛行員素質基本相當情況下,米格-29還是相當不錯的飛機。

                    蘇聯的蘇-27是與米格-29同時設計的第三代輕重搭配的重型高端戰斗機,據報道米格-29機動性優于蘇-27,但是蘇-27具有更先進的航電武器系統。蘇-27沒有與西方第三代戰斗機進行過空戰。但是近幾年美國的F-15與印度的蘇-27進行過若干次聯合演練,據西方報道,都是蘇-27取勝。南非也用俄羅斯的米格-29與法國的幻影”2000舉行了同樣的演習,結果俄羅斯的米格-29也獲勝。(但是對抗的規則都沒有詳細報道)從而可以看出蘇聯第三代戰斗機的作戰能力。當然這種結果也不能排除是美國有意制造的,因為美國空軍原要求采購750架第四代戰斗機F-22,但國會和政府一再削減采購量至187架。因此美國空軍可能有意貶低F-15,以求獲得采購更多的F-22。

                     

                    從實戰中總結的一些經驗教訓

                    關于飛機的高度和速度 

                    飛機的飛行高度和速度是飛機誕生以來不斷追求的性能指標。二戰以來,最具殺傷力的戰斗機一般都是占有高度和速度優勢的飛機。因為當時的作戰方式是后半球機炮跟蹤射擊,必須取得正速度差,有利的速度比最好是1.11.2。但是這種一味追求高度和速度的觀點到越南戰爭時受到質疑。兩倍音速的F-105被亞音速的米格-17擊落,說明機動性的重要性。但是超視距的中程和遠程導彈投入使用后,飛機的高度和速度再次受到重視。這是因為在高空高速情況下空氣阻力小,導彈發射后具有比中空更大的速度和射程,即擴大了攻擊包線。例如國外某型中程導彈在高度20公里超音速情況下迎頭發射射程可達100公里,但是在中空射程降為40公里。同時,具有速度優勢的飛機遭受敵方從后方或側方攻擊的概率極小。因此在今后主要作戰方式——超視距作戰情況下,高空高速重新受到重視,雖然它不一定“先敵發現”,但是提供了“先敵發射,先敵摧毀的可能。事物總是波浪式前進,螺旋式上升。

                    關于機動性 

                    機動性是戰斗機設計的普遍要求,早期第一代戰斗機以機槍機炮為空戰手段,飛機必須以高機動運動到目標后半球,對準前置點實施準確的追蹤射擊,因此機動性是衡量戰力的最重要標志之一。一般認為雙機在近距格斗中,占有每秒2度轉彎角速度優勢的一方就占有空戰的優勢。在機動性方面蘇聯一貫給予更大的重視,他們力求飛機重量輕、阻力小、推重比大。他們深知,每增加一項設計要求都是以增加重量和金錢為代價。他們力求設計簡潔,努力減輕重量同時也就降低價格,他們設計的座右銘是為減輕每一克重量而奮斗。無論是輕型的米格-15、米格-21還是中型、重型的米格-29、蘇-27,飛機推重比都比較高,翼載較低,機動性都比同代的美國飛機突出。蘇聯的戰斗機氣動布局一貫比較簡單而先進,這是一項代價小收益大的技術,對于飛機機動性有重要貢獻。相比之下美國更重視飛機的航程和設備,這與美國飛機遠離本土外線作戰有關。但是隨著空空導彈投入使用,飛行員瞄準誤差可以放寬,尤其中程全向攔射導彈使飛機不必再繞到敵機后方,大大減輕對飛機機動性要求。因此中東戰爭高機動的F-16往往不如具有全向攔射能力但性能較落后的米格-23MF。而米格-23又幾乎全部被先進航電武器系統的F-15擊落。當代大離軸導彈和頭盔瞄準具組合可提供每秒數十度的離軸角速度,遠遠大于每秒2度的角速度機動性優勢。雖然機動性仍然是衡量飛機性能的重要指標,但是隨著先進航電武器的到來,機動性的作用明顯讓位。近年來熱炒的推力矢量和過失速機動對于飛行員尤其是新飛行員的飛行訓練安全有相當意義,如果該技術早出現50年,在朝鮮戰爭使用機炮空戰的年代,肯定是不折不扣的撒手锏。但是在航電和導彈武器新技術空前進步的今天和明天,其在航展上的表演價值遠高于實戰價值,這種極低能量飛行狀態可能成為敵機導彈的靶子。隨著技術發展,與其一味追求飛機近距格斗和過失速性能,不如追求格斗導彈性能更有意義。這里存在一個技術決定戰術的問題,在技術發展的情況下還套用過去的老戰術容易走彎路。

                    關于發動機  

                    一般認為美國(包括英國等一些西方國家)發動機好,壽命長、耗油低、維護方便。而蘇聯的發動機壽命短、耗油高、維護不方便。這種看法似乎并不全面。對于軍用發動機首先應該在空戰中發揮推力優勢,僅僅看臺架推力意義不大,更關鍵要看推力特性,即高度速度特性。在這方面恰恰蘇聯發動機占有優勢。在常用空戰區域:中空跨音速、高空超音速,蘇聯發動機推力特性好,使飛機機動性和升限都占有優勢。當然隨著科技進步和和平年代要求,俄羅斯的發動機正在努力改善維護性和提高壽命。

                    關于航空武器  

                    無論戰斗機性能如何先進,最終目的還是要讓彈藥打中敵機。朝鮮戰爭中的第一代噴氣式戰斗機百分之百依靠機槍機炮。而越南戰爭進入了導彈時代,導彈機炮各有建樹。但是當時有認為導彈可以代替機炮,因此美國有些飛機如F-4只帶導彈取消機炮,但是當時導彈還處于初期階段,效果不佳,不得不臨時增掛機炮吊艙。到海灣戰爭以來,導彈得到改善,成為作戰的主要武器,在空戰中大顯身手,除了偶爾有機炮擊落直升機報道外,已經沒有用機炮空戰戰例的報道了。美國最早把空空導彈投入作戰,但蘇聯迎頭趕上。從現在看前蘇聯及俄羅斯的空空導彈無論種類和性能指標上都不落后,但是實戰考驗少??湛諏椬畛醵酁榧t外近距導彈,但是隨著具有全向攔射能力的中程導彈技術成熟,后者成為空戰中的主流武器。不過以雷達制導的中程導彈易受電子干擾,為了提高作戰效能,蘇聯的同型中程導彈多數都具有雷達和紅外兩種導引頭。為了滿足本國的防務需求,蘇聯還發展了遠程空空導彈和遠程空空反輻射導彈。最近報道,美國、法國也都在研制空空反輻射導彈??傊娇瘴淦鞯倪M步將極大地改變空戰戰術。

                    關于機載設備  

                    受追求機動性的思想影響,再加上蘇聯技術限制,設備一般都比較重。為減輕每一克重量,主張夠用即行。選用的一般都是直接對空戰確實必要的設備。抓住主要矛盾,突出主要能力。不過在機載設備方面蘇聯一直比西方落后。美國有較先進的技術,他們在設計理念上追求新穎和全面,重視信息獲取,追求飛機安全,飛行員舒適,地勤維護方便。各專業部門可相對發揮創造性,特別是在研發、政府和軍隊部門和各財團之間有各種利益糾葛,為了照顧各方利益,不得不采用他們推薦的產品設備,有些產品對于空戰并沒有直接貢獻,但是對于改善飛機安全性和減輕飛行員負擔是有價值的,因此美國飛機設備齊全,重量重、價格高是一貫的。他們對于重量的控制重視不夠,超重的情況時有發生(包括最新的F-22F-35都有明顯超重),甚至有些飛機因過分超重而下馬。在今后體系對抗中,信息的獲取和對戰場態勢的掌握極為重要,美國在這方面占有優勢,但是對于重量有限的戰斗機,仍然還是存在一個使用度和效費比的衡量問題。

                    關于空地勤任務量分配  

                    蘇聯國土遼闊,軍事上主要處于防御態勢,地面有較為密集的機場和地面雷達系統支持(這在中小國家是不具備的)。因此在飛機設計理念上一些支援設備可以相對依托地面,而集中力量提高飛機性能。凡是能放在地面的設備就不輕易帶到空中。所以地勤的工作量相對較大。在和平時期,蘇聯飛機使用比較麻煩,地勤工作量大,甚至叫苦不迭。但是作戰時,飛機輕裝上陣,可取得較好空戰效果。美國飛機正好相反,遂行的是全球戰略,美國本土遠離世界各熱點地區,飛行距離遠,后勤支援困難,因此一些本來可以放在地面的設備也不得不帶到空中,飛機盡量滿足自給自足要求。飛機對地面的依賴性較小。例如發動機的啟動,地面電源的需求,飛機故障檢測,各種應急措施等等比較全面。以救生系統為例,蘇聯飛行員跳傘后一般落在自己國土上,而美國飛行員跳傘后往往落在敵國或者落在海上。因此對救生系統的要求自然有所差別。美國把大量的檢測、維護設備裝在機上,和平時期地面人員和飛行員使用方便,受到好評,軍機出口評價占上風。但是空戰時飛機比較笨重,不但價格高,空戰效果也并不十分理想。當然俄羅斯也在改進中,特別是為了出口競爭。但是在指導思想上,大格局沒有太大變化。

                    關于立足于戰爭還是立足于和平 

                    在作戰飛機設計中還有一個理念,就是是立足于戰爭還是立足于和平?一般總是認為,戰斗機當然立足于戰爭。其實不盡然。從大量戰爭統計,在大規模對抗中,飛機可接受的損失概率一般為1%2%。意即平均每出動50100次空戰即被擊落。如以每次平均出動時間為1.52小時,則飛機設計壽命平均100200小時就夠了。所以過去蘇聯戰斗機(如米格型)飛機壽命1700小時,發動機大修200小時,美國早期的噴氣式戰斗機也大致如此,這對于立足于戰爭是足夠的。這大概是他們總結第二次世界大戰的經驗。當時很多飛機飛出制造廠直接飛向戰場。但是戰斗機盡管是為了打仗,在沒有如同世界大戰這種大規模戰爭情況下,平時大量是訓練,其訓練的時間至少占飛機壽命95%以上,甚至一輩子也沒有打仗。因此這種設計理念應該是立足于和平,那么短的設計壽命就不可接受,(當然立足于和平的載荷譜與立足于戰爭的載荷譜應該有所不同,大過載的比例相對減少)。故現在包括美俄各國都把設計壽命不斷提高,從2000小時提高到4000、5000、8000小時。提高設計壽命可節省全壽命費用。但是提高設計壽命使設計難度、制造工藝難度、材料難度增加,飛機出廠價格增加。因此對于戰斗機并不是壽命越高越好,這里有一個最佳平衡點問題。而且隨著各國技術水平的不同,最佳平衡點也不盡相同。

                    結束語

                    蘇美飛機設計風格的不同與社會意識形態有相當關聯。蘇聯有較為集中統一的意志,強調自上而下設計,飛機總設計師有較高的權威。該上什么,不該上什么,總設計師有重要決策權。技術不夠先進與國際環境惡劣迫使蘇聯在飛機設計中不得不把作戰能力擺在首位。抓住主要矛盾,突出主要能力,有所為,有所不為是蘇聯飛機設計的一貫思想。至頂向下設計在西方似乎是新鮮概念,但在蘇聯應該是正常的思考程序。而美國相對強調民主,各專業部門可相對發揮創造性,美國軍方并不是裝備發展的唯一決策者,開發商、軍方、政客都在裝備發展上有各自的利益集團。因此美國飛機設計新穎、引領潮流,但是價格高、重量重、系統復雜是一貫的。

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