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                    《航空知識》

                    開博時間:2016-07-01 14:43:00

                    《航空知識》以普及航空航天知識、宣傳航空航天事業為己任,詳盡報道航空航天最新發展、技術與產品研發動態。一直秉承科學嚴謹、客觀求實、注重知識、普及科技的辦刊理念,對航空航天歷史、前沿科技、原理知識、最新動態進行詳盡的說明和報道,贏得了廣大讀者的喜愛。

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                    參悟中航工業的珠海思維

                    2013-01-26 03:10:20

                    司古

                    如果留意觀察本屆航展上中航工業展區,不難發現中航工業此次展出的產品體系化味道濃厚,耐人尋味,各種軍用飛機、民用飛機、通用飛機、直升機、機載系統等,均構成了一個個精巧完整的產品體系,這標志著中國航空工業正從舊有的簡單規?;l展邁向科學體系化拓展,這對所有國人,無疑是一個重要的利好消息。

                    包括武直10、武直19、“翼龍”以及“岷山”、“九寨”等在內的許多展品,過去都是坊間和網絡流傳的“傳說”,而今它們赫然陳列在公眾的眼前,無聲地表達著這樣一個事實,盡管在發展中遭遇了這樣那樣的困難和障礙,但中航工業卻仍在以更加開放和自信的態度面對世界。他們面對的,有友善的欣喜,也有狐疑的猜忌,但中國航空工業懂得,大國航空的崛起,首先需要的是坦蕩胸襟。

                    脈動的“中國心”

                    長期以來,航空發動機始終是制約中國航空裝備研制的瓶頸環節,越來越多的國人對發動機問題給予了越來越多的關注,大多數人只是質疑甚至指責,缺乏正確的認識和理解。中國的飛船都能遨游太空,為何航空發動機遲遲不能過關?這是一種廣為流傳的論調。筆者不想過多解釋航空發動機與航天技術在復雜程度和技術要求方面的區別,但有一個實例也許可以說明問題,那就是在今天的世界上,能夠制造核武器的有近20個國家,能夠發射火箭的也遠超過10個,但能夠自行研制航空發動機的,只有5個,恰好是聯合國安理會5個常任理事國,即美、俄、英、法和中國。

                    中航工業發動機展臺上,一款名為岷山的渦輪風扇發動機吸引了許多人的目光,外界普遍猜測該機應該是作為未來L15“獵鷹高級教練機的動力系統,有望徹底改變獵鷹依賴國外動力的現狀。另一款名為九寨的小型渦輪風扇發動機,則算是中航工業噴氣發動機譜系中小型化的代表,這類渦輪風扇發動機可以用于中型乃至更大的無人機,可以將中國無人機平臺動力提升到新的水平,顯著拓展無人機的作業效能。

                    1112日上午10時許,就在中國航空館現場,中航工業舉行了一個簡短卻莊重的揭幕儀式,隨著環形帷幕的升起,一個國產大涵道比渦扇發動機全尺寸金屬模型閃亮出現在媒體眼前。這臺由中航商用航空發動機有限責任公司(簡稱中航工業商發)研發的商用發動機擁有近兩米的風扇葉片,葉片采用國際流行的寬弦、復合彎掠技術,透過剖開的窗口可清晰觀察到內部精密的多級高壓壓氣機、分級供油燃燒室、兩級高壓渦輪等核心部件,表明該發動機具有高壓比、低污染等新一代民用渦扇發動機的典型特征。雖然中航工業并未提及型號,但許多觀者認為這應該就是作為未來國產C919大型客機動力選型方案之一的長江”1000A。目前C919主要使用CFM公司的LEAP-X1C作為動力,但這種情況不應該永遠延續,航空運輸市場和航空產業戰略都需要一款國產動力系統作為選擇方案。長江”1000A可謂肩負眾望。之所以取名長江,寓意大客發動機CJ-1000A產品研制將開創中國商用航空發動機產業發展先河,象征中國商用航空發動機的無窮動力和源遠流長。高性能航空發動機不僅是航空動力,更是國家動力,其技術可以應用到車輛、船舶、能源等諸多行業的動力系統,是國家科技實力的重要象征。我們衷心希望長江浩蕩不息,奔流向前。

                    此外,作為直升機動力裝置的渦軸8C發動機,面向工業能源的中低熱值燃料126兆瓦級R0110燃氣輪機,車載機動式燃氣輪機發電機組,以及HS-133/HS133-H兩款小型活塞發動機都讓人眼前一亮,這些展品足以說明,中航工業航空發動機全譜系已經基本形成,并且已經從軍用飛機動力延伸到民用航空動力,再拓展到工業能源和機動應急能源領域。中國航空動力產業的大戰略正在形成。

                    在新聞發布會上,中航工業副總經理李方勇在談及中國航空發動機發展時,坦然直陳了過去中國航空發動機發展中的誤區,情真意切,耐人尋味:“過去幾十年間,我們一直不重視系統全面的基礎研究和預先研究,導致航空發動機始終在追趕飛機型號,匆忙滿足主機研制的需求,沒有時間和精力進行技術積累和系統規劃。這樣的方式對于航空發動機這樣多學科高度綜合的復雜技術裝備,顯然是不科學的。此外,長期以來,我們在航空發動機的試驗手段和試驗設施方面,也是十分缺乏,十分薄弱,導致許多發動機型號上馬即遭遇重大困難,有些不得不遺憾下馬。這些都讓我們認識到,高性能航空發動機的研制是無法急功近利,一蹴而就的,未來5年內中航工業準備投入100億元用于對航空發動機的系統研究,就是希望能夠徹底突破發動機的瓶頸。當然100億元是遠遠不夠的,但我們希望這100億元能撬動和帶動更多的資金投入,完成這一目標?!?/SPAN>

                    無人機,小東西大亮點

                    早在航展開幕之前,中航工業翼龍無人機就已經受到國內外密切關注,它的停放區周圍總是圍著許多觀者。與以往的珠海航展不同,此次中航工業拿出的不再是模型,而是翼龍實機。按照中航工業參展的一般慣例,展出實機意味著該型無人機很可能已經列裝部隊。僅從外形上看,就能判斷出翼龍是一種察打一體的中型戰術無人機,該機采用活塞發動機加螺旋槳推進,大展弦比機翼確保了中長航時性能,續航時間可能達20小時,后部采用V形尾翼,便于起降作業。翼龍翼下可掛載輕型精確制導武器對地面目標實施打擊,如果更換任務載荷,還可完成戰場偵察、目標指示、精確打擊、毀傷效果評估四位一體的閉環作戰系統。無人機偵察打擊一體化作戰系統既可以獨立作戰,又能為其它精確打擊武器提供實時作戰信息保障,與其它體系協同作戰,是非對稱作戰中突破敵制空、提升戰場信息獲取能力、實現快速反擊和有效威懾的重要手段,符合現代局部戰爭的快速響應和信息化需求,可用于海防、邊防、反恐和局部沖突中信息保障和快速打擊,也適用于地區常態偵察監視,還能擴展使用到搶險救災、地質勘察、海洋巡視等諸多領域。據透露翼龍已在國外進行過多次飛行表演,目前已有兩個國家購買了該機,具備不錯的出口潛力。

                    另一些無人機模型更有說服力。小巧的涵道旋翼式旋風偵察兵,無疑算是小型前線戰場無人機的典型代表,能在復雜環境特別是城市作戰條件下,完成近距戰場偵察并實時回傳信息,一般只需要兩人就能攜行和操作。另一款采用隱身設計的雙發飛翼布局無人機鷂鷹”III,則可作為了解中航工業在中型戰術無人機方面后續工作的一扇窗口。該機采用兩臺推進式螺旋槳發動機作為動力,機首下方安裝光電觀瞄轉塔,腹部下方設有偵察雷達,后機身下方設有全內藏式武器艙。根據模型1:6的比例判斷,該機應屬具備低可探測性能和長航時能力的中型察打一體無人機。除了這些戰術無人機,中航工業還展出了一款1:6鷂鷹無人機模型,該機外形與有人輕型通用飛機較為接近,更像是應用于民用領域的多用無人機。此外,中航工業還展出了1:6TL-8靶機模型,該機外形類似巡航導彈,可能用于模擬巡航導彈的飛行特性,強化我軍反巡航導彈作戰能力。另一款1:6“藍狐高機動靶機則可模擬多用途戰斗機的性能特點,可作為多種防空和空空武器的試驗靶機。在這些無人機的背后,我們能發現,中航工業的無人機譜系正趨齊全,雖然大型戰略無人機尚未露出端倪,但在現代戰爭的新形勢要求下,相信中航工業在無人機譜系的高端擴展方面必定已有籌劃。

                    無需贅述的軍用飛機

                    軍用飛機方面,中航工業其實已經不需要太多表述,去年和今年流傳的兩款五代機的試飛消息,已經足以說明中國高端軍用航空裝備的技術能力。除了展區陳列的殲8D、殲10(八一表演隊)、殲轟7A、轟6、梟龍(巴基斯坦空軍)、直8KA和直9WA等展品,室內展館軍機展區各種戰斗機、教練機、無人機、運輸機、特種飛機及機載武器更是全方位展示了企業實力。

                    軍用飛機展區最外側,陳列著一架具有隱身外觀的新型戰斗機,該機乍看上去,與不久前網絡上流傳的所謂殲31十分相像,但細觀又有些許不同。雖然同為雙發、雙外傾垂尾加內置武器艙設計,但該機在機身后部特別是兩臺發動機噴管結合部與網絡照片差異較大。關注軍機的觀眾猜測,該模型可能體現了國產中型雙發5代機的改進方向。此次航展,中航工業專門限量制作了一套以展品為題材的紀念徽章,其中有一枚上面帶有該模型圖案,并命名為AMF,估計可能是英文Advanced Multi-role Fighter(先進多用途戰斗機)的縮寫。聯想到美軍現有F-22F-35高低搭配的裝備構成,該機未來與殲20組成類似的搭配格局,似乎也有道理。但考慮到中型雙發戰斗機在使用需求與研發成本之間固有的矛盾關系,現在就說這種中型5代機已經成為中國空軍的重點項目,甚至已經被考慮進裝備序列規劃,似乎還有些過早,也許該項目探索的成分更大,畢竟這樣一種中型多用途先進戰斗機,在中國尚無成熟的經驗,需要更多的摸索和磨合。無論如何,同時研發兩種先進作戰飛機,說明中航工業在項目組織協調以及研發團隊的規模和實力上已經達到了相當水準,中航工業已經有能力在著力開發重點主戰裝備的同時,對其他研發方向展開實質性探索。

                    創新色彩濃郁的中國直升機

                    在直升機領域,中航工業的展品有2噸級、4噸級、7噸級和13噸級各類直升機,構成較為完善的民用直升機產品體系。其中最為奪目的亮點是三種高速直升機的概念模型,突出了中航工業在未來旋翼飛行器領域的最新探索。此次航展中航工業首次揭開了兩種傳聞已久的專用武裝直升機的面紗,即武直10和武直19,讓關注中國軍用直升機的人們大呼過癮。從外觀上看,中航工業昌河飛機工業公司研制的武直10具備獨特的低可探測性外形設計,頗似意大利A129和美國RAH-66“科曼奇的混合體,機體采用大量復合材料,表面可能采用雷達波吸收材料。武直10發展歷程近20年,中航工業克服了無數技術困難,在旋翼、動力、傳動、航電、火控以及機載武器方面均實現了重大突破,使中國陸軍擁有了國產先進專用武裝直升機。武直10機體外形較大,目測機身長度接近15米,明顯長于意大利阿古斯塔A129,而A129空重為2530千克,最大起飛總量4600千克,據此推斷,武直10最大起飛總量可能在6000–7000千克,屬6噸級或更重,空重大約在5000-6000千克。A129采用兩臺890馬力渦軸發動機,以此為參照,武直10采用的兩臺渦軸發動機每臺功率應在1300–1400馬力。武直10采用5葉主旋翼系統和4葉尾槳,估計可能采用復合材料旋翼,旋翼直徑大致在12–13米,機體采用串列式雙座布局,機身中部兩側帶有短翼,短翼長度應在4米以上,每側短翼設兩個武器掛點,可攜帶空地導彈和空空導彈,具有較強的低空打擊能力,是真正的全天候多用途低空火力平臺。機首前部裝有紅外光學觀瞄系統,下方裝有一門遙控射擊的30毫米機炮。

                    武直10一直是西方防務界關注的焦點。長期以來,中國缺乏高性能專用武裝直升機。長期以來,中國陸軍武裝直升機主要依賴國產直9和俄制米-17系列,這些直升機性能無法滿足中國國防的實際需要,作戰效能局限較大,無法有效完成空中戰場遮斷和反裝甲任務。武直10則填補了這一裝備薄弱環節。西方估計,中國武直10已經完全采用國產航電、火控和飛控系統,特別是配備了綜合式頭盔顯示與瞄準系統,其性能水平與美國M142 IHADSS綜合頭盔顯示觀察系統相當,能夠讓飛行員在掌控飛行的同時完成目標的觀察和武器的瞄準。

                    根據中航工業產品展示慣例,展出實體飛機一般在正式列裝和批量生產之后,據此推測武直10應該已經進入批量生產,這無疑是一個相當令人興奮的信號。武直10的出現和裝備,不僅彌補了一個裝備薄弱環節,更為中國國產先進武裝直升機未來的發展預留了豐富空間。如果武直10的動力系統能夠進一步得到改進,那么其起飛重量有望繼續增加到8–10噸,與美軍現役AH-64“阿帕奇相當,武器攜帶量和續航時間也會相應增加,旋翼上方未來可能安裝毫米波雷達,作戰效能會進一步加強。

                    與剽悍的武直10相比,中航工業哈爾濱飛機工業公司研制的武直19則更顯小巧輕靈,該機目測尺寸明顯小于武直10,尾部和涵道尾槳設計與直9系列較為相似,但機身改為先進的扁平化設計,機頭安裝有紅外光學觀瞄裝置和航炮??紤]到哈爾濱飛機工業公司具有直9直升機生產經驗,估計武直19在部分技術上與直9具有通用性,造價可能較為低廉,適合大量生產和裝備。如果武直19采用與直9相同的兩臺渦軸8發動機,則該機最大起飛重量可能在4500–5000千克,屬4噸級輕型偵察/攻擊直升機,類似日本的OH-1和美國AH-1“眼鏡蛇,有望于重量更大、性能更全面的武直10構成高低搭配的武裝直升機裝備體系。價格相對低廉的武直19可以憑借較多的數量,彌補更加昂貴的武直10數量方面的劣勢。另一方面,性價比較高的武直19也可能擁有不錯的出口前景。

                    迅速發展的通航裝備

                    通航方面,中航工業結合珠海通飛基地建設新成果,系列化展示了公務機、渦槳通用飛機、活塞通用飛機及飛艇等特種飛行器產品。其中西瑞SR20、大型水陸飛機蛟龍”600物理樣段以及具有自主知識產權的領航”150渦槳公務機說明了中航工業在通用航空產品領域傾注的努力。就在20121112



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