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                    《航空知識》

                    開博時間:2016-07-01 14:43:00

                    《航空知識》以普及航空航天知識、宣傳航空航天事業為己任,詳盡報道航空航天最新發展、技術與產品研發動態。一直秉承科學嚴謹、客觀求實、注重知識、普及科技的辦刊理念,對航空航天歷史、前沿科技、原理知識、最新動態進行詳盡的說明和報道,贏得了廣大讀者的喜愛。

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                    大運,大國之運 談發展大型軍用運輸機的社會意義

                    2013-04-20 18:52:12

                    大運,大國之運

                    談發展大型軍用運輸機的社會意義

                    文/王旭東

                     

                    1 26 日,中國自主研制的大型軍用運輸機(俗稱“大運”)成功首飛,這則消息令人振奮并持續發酵。需要強調的是,作為一個GDP 排名世界第二、正在崛起的大國,發展大運是遲早的事情、理所當然的事情,不發展那才叫咄咄怪事。

                     

                    回望:大運連國運

                    1942年,中國河南發生了吃的問題,70 年后, 馮小剛將其拍成了電影,讓國人為之震驚。這一年在中國還發生了一件與大飛機有關的事情,那就是“駝峰航線”的開辟。

                    那是在抗日戰爭最困難的時候,當時中國是一個落后的農業國,戰爭急需的重要物資均需進口,維持國際交通線至關重要。正是看到這個致命弱點,日軍切斷了中國所有的國際交通線:東部、南部沿海被封鎖,桂越、滇越鐵路被控制,滇緬公路被切斷,中國尋求開辟西北陸路通道的努力受阻……于是,開辟從印度到中國的空中運輸線就成了唯一選擇。

                    “駝峰航線”從印度東北部阿薩姆邦汀江等地,飛越中緬印邊境崇山峻嶺(被稱為“駝峰”),到中國云南昆明、四川重慶,途徑高山雪峰、峽谷冰川和熱帶叢林、寒帶原始森林、以及日軍占領區,地形復雜、氣候惡劣,接近于當時運輸機的飛行極限?!榜劮暹\輸”是世界戰爭空運史上持續時間最長、條件最艱苦、付出代價最大的一次空運。從1942 5 月開始,到1945 9 月結束,持續了3 年零4 個月,共運送了85 萬噸戰爭急需物資。其間,美軍先后投入飛機2 100 架,中國航空公司100架運輸機傾巢出動,中美雙方參與總人數達8 萬多人,執行任務的飛機都是當時的“大運”,有DC-3、C-53、C-47、C-46 等。惡劣的飛行環境,使中美雙方遭到嚴重損失,官方資料稱中美共墜毀飛機609 架,犧牲和失蹤飛行員1 500 多名。有民間學者認為,“駝峰運輸”中,中美墜毀飛機數超過1 500 架,犧牲飛行員接近3 000 人。美國《時代周刊》曾這樣描述駝峰航線:在長達800 余千米的深山峽谷、雪峰冰川間,一路上都散落著這些飛機碎片,在天氣晴好的日子里,這些鋁片會在陽光照射下爍爍發光,這就是著名的“鋁谷”。

                    “駝峰航線”就像一條細細的臍帶,維系著中國與世界的微弱聯系,這是一條“生命線”,對于打破日軍對中國的圍困,提振中國人民的抗戰信心,最終擊敗日本軍國主義,做出了不可磨滅的貢獻。

                    如果說“駝峰運輸”的悲壯色彩像厚厚的積雪掩蓋了它應有的價值,那么,“柏林大空運”則是一個依靠大飛機救活一座城市的故事。

                    1948 6 24 日,蘇聯突然采取軍事行動,全面封鎖了盟軍出入西柏林的交通線,包括公路、水路,使西柏林頓時成為“陸上孤島”。盟軍決定通過空運來拯救這座城市。6 28 日,美、英第一批空運物資運抵西柏林,開始了前所未有的空運壯舉。當時的西柏林有220 萬居民,每天需要至少4 500 噸物資才能維持基本生存。美英空軍所面臨的是,除了飲用水,幾乎可以想象的一切物資如一張紙、一支筆,都需要空運進去。開始每天運2 000 噸,后來增加到4 000 噸、8 000 噸,最后竟到12 000 噸……從法蘭克福到西柏林的空中,共設置了上下重疊的5 層航線,航線之間的高度差只有500 英尺(約150 米)。在高峰期,平均每一分鐘就有一架飛機降落。就這樣,到1949 5 月,蘇聯地面封鎖解除,“柏林大空運”才告結束。

                    “柏林大空運”共出動運輸機27 萬余架次,運送物資232 萬噸,徹底拯救了這座即將被困死的城市。當然,這其中也不乏溫馨的故事。一位名叫霍爾沃森的美國飛行員,分發給機場附近孩子兩個泡泡糖時,孩子的感激令他十分感慨,他于是向孩子們保證,下回他再來,一定帶更多的泡泡糖,他讓孩子們注意抵達機場上空的飛機中搖晃翅膀的那一架。第二天霍爾沃森從搖曳著機翼的飛機上,空投下了用手絹包好的一大包糖果?;魻栁稚瓘拇双@得了一個綽號——“搖翅膀叔叔”。

                    不是要探討大運的社會意義嗎?請想象一下“鋁谷”吧,那些爍爍發光的金屬碎片,帶給你的絕不僅僅是悲壯;回味一下空投糖果的畫面吧,空投的實際是一種希望。

                    大運,依靠其龐大的身軀和超越空間阻隔的能力,曾經挽狂瀾于既倒,扶大廈之將傾。

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                    126日,中國首架大型運輸機運20成功首飛,運20不僅是中國航空工業邁入世界領先行列的又一標志,更是中國空軍躋身世界頂尖空軍的里程碑式裝備。

                    解讀:藍天飄大旗

                    那么,大型軍用運輸機最直接的價值——軍事意義何在呢?

                    時間回到四十多年前的1969年,當時主持軍委工作的林彪提出了“兩個大搞”,即:大搞運輸機,大搞直升機。為什么林彪會提出“兩個大搞”?因為他深知機動作戰之于軍事行動的重要性。林彪后來自絕于人民,成了一個灰色人物,但作為一個軍事家,其軍事才能和軍事眼光是有水平的。

                    機動與火力歷來是戰爭的兩大基本要素,古人說“兵貴神速”就是對機動能力的要求,許多軍事家都將速度看作是決定戰爭成敗的第一要素。因為打仗不僅要打靜態兵力,更重要的是要打動態兵力,就看你能不能在最需要的時候,將兵力、裝備投送到最關鍵的位置上。當今時代,大型運輸機是保證軍隊遠程、快速機動能力的根本所在。在海灣戰爭的“沙漠盾牌”行動中,美國空軍在戰略空運中動用了126架最大載重量達120噸的C-5戰略運輸機、265架最大載重70噸的C-141大型運輸機。C-5C-141機隊單波次最大運輸噸位就達到了3萬多噸。另外還有KC-10、KC-135空中加油機和海軍的C-9運輸機也投入了戰略空運工作。美軍通過戰略空運輸送了54.5萬噸貨物(約占全部貨物的5%)和50余萬人員(約占全部人員的99%)??梢哉f,如果美軍沒有如此強大的軍事空運能力,海灣戰爭絕不會取得那樣輝煌的戰果。

                    在經濟全球化的今天,世界大國的利益已經遍布世界各個角落,遠程空中投送能力,是一個大國、一支大國軍隊戰略能力的體現。目前美軍擁有各型戰略運輸機約500架,具有每天8 000萬噸千米的運輸能力;俄軍戰略運輸機約370架,每天運力6 000萬噸千米。他們都能夠在一個波次內將一個重裝旅投送到5 000千米之外??梢哉f,大型運輸機與其他遠程平臺、遠程打擊武器一起,構成了美、俄戰略能力的基礎。大型軍用運輸機,是一流大國“一定擁有”、二流大國“最好擁有”的東西。

                    進入新世紀后,人類面臨的非傳統安全威脅在增加,軍隊遂行多樣化軍事任務和非戰爭軍事行動的機會在增加。多樣化軍事任務和非戰爭軍事行動,同樣離不開大型運輸機的支持。比如,在2010年青海玉樹抗震救災中,如果沒有剛剛建好的玉樹機場,使人民空軍的伊爾-76在第一時間飛抵災區投送急救藥品,玉樹地震的死亡人數可能會增加幾倍。再比如,在1998年長江抗洪搶險、2008年汶川抗震救災中,空軍及民航的大型運輸機都發揮了極其重要的作用。

                    特別需要指出的是,在信息時代,有幾種武器被稱作“軍事力量的倍增器”,像空中預警指揮機、空中加油機、大型電子戰飛機等。沒有預警機就無法組織大規??罩袘鹨?,也無法實施信息化聯合作戰;空中加油機是現代空軍遠程作戰、持續作戰的保證;大型電子戰飛機往往擔負著戰場監視、戰略電子偵察、戰略電磁壓制等重任。而這些所謂特種飛機都是以大型運輸機為基本平臺改裝而來的。還有,早先的大型運輸機大多由戰略轟炸機演變來,而今若要發展戰略轟炸機則是要以大型運輸機的技術為基礎,美國甚至曾提出在C-17 運輸機上裝載80 枚導彈成為“武器庫”飛機、實施防區外打擊!

                    前幾年,中國社會科學院搞了一本黃皮書,說中國軍力世界排名第二,引起輿論一片嘩然,“秀才”點兵為什么如此不靠譜?因為他們確實是在“點兵”——點的是人頭,而沒有把航母、大飛機等戰略平臺巨大的軍事價值搞明白。

                    大運的軍事意義究竟何在?它是戰略機動的前提,快速反應的條件,特種平臺的基礎,勤務支援的手段。毋庸置疑,大運是一個國家的空軍完成由戰術空軍向戰略空軍轉型的標志,是二流空軍向一流空軍升級的標志。沒有或缺少大運的空軍不是戰略空軍,沒有或缺少大運的國家不是一流軍事強國。

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                    正在卸載CH-47 直升機的美國C-5“銀河”戰略運輸機。龐大的戰略運輸機部隊是美國在全球維護利益的保證。

                    分析:大鵬展云翼

                    不錯,發展大型運輸機要花費大筆銀子,因此,每到這個時候,總有人出來拿民生說事兒,似乎搞航母、搞大運就是窮兵黷武、就是“燒錢”、就是“燒包”、就是與民生爭利……如此等等。我們要嚴肅地告訴這些人以及受此種言論蠱惑的人:這是一種糊涂的鄉巴佬認識,應該加以修正!

                    為什么必須修正這種認識呢?咱們從一個現象開始分析。當下的中國,許多地方政府、許多官員都對蓋大高樓傾注了極大的熱情,“巨蛋”、“大褲衩”、“大玉米”、“軍刀”……各色摩天樓和怪異建筑拔地而起,城市每天都在長高,城市的地平線一天一個樣,政府機關的辦公樓就更不用說了,那個氣派,那個華麗,甚至連國家級貧困縣的政府大樓都不比白宮遜色,相比之下,唐寧街10 號就甭提了,寒磣得簡直像個雞窩。這實在是一個令人擔憂的問題。知道“勞倫斯魔咒”嗎? 1999 年,派駐香港工作的德意志銀行分析師勞倫斯突發奇想,把世界第一高樓的落成和經濟危機聯系了起來。他發現經濟衰退或危機往往都發生在當時的世界第一高樓落成的前后,這被稱為“勞倫斯魔咒”?!皠趥愃鼓е洹蹦芊裨谥袊鴳?,先放到一邊,我們必須承認一個事實:以大高樓為代表的、以土建為主要內容的所謂“超級工程”,和以航母、大飛機為代表的所謂“超級機器”,在技術含量上是根本無法同日而語的,大高樓是各色建筑材料的堆砌,大飛機是各種高科技的綜合體,因而,兩者對一個國家、一個民族自主創新和科技進步乃至經濟發展的影響大相徑庭。在大國崛起過程中,“大飛機”的作用和重要性要遠甚于“大高樓”!

                    為什么“轉方式調結構”我們喊了多年卻效果不明顯?是不是“大高樓”蓋的太多了、而“大飛機”造的太少了呢?在大力倡導科學發展的今天,這是一個必須嚴肅思考的問題。

                    那么,大運的社會經濟意義到底體現在哪里呢?

                    ——大運體現了國家發展戰略。我國的現代化建設正處在一個關鍵時期,加快高技術產業發展、重點培育戰略新興產業、用先進技術促進傳統產業的優化升級、帶動經濟結構的調整、推動經濟增長方式的轉變、突破資源環境制約,已成為我國經濟發展的戰略選擇。大運項目是我國航空工業創新和持續發展最具代表性的工程,它既是一個重大科技專項,也是一個工業項目,對于進一步增強我國的綜合國力、科技實力和國際競爭力,全面建成小康社會具有重要的戰略性意義。

                    ——發展大運可以帶動國家科技進步。大型運輸機是極為復雜、技術含量極高的產品,僅零部件就有600 萬之多,是一個國家科技和制造業整體水平的綜合體現,是國家工業化進入高級階段的象征。椐業界專家講,大運的研制難度是過去國產中型運輸機的十倍。大運是個符合木桶原理的系統工程,必須以眾多門類的基礎科學和技術科學為基礎,研制大運,能夠帶動流體力學、固體力學、計算數學、化學、熱物理、信息科學和冶金學等基礎學科的發展,同時還能夠推動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破,從而提高整個國家科技發展水平。

                    ——發展大運將促進我國的產業升級。毫無疑問,實施大運項目,將大大促進航空工業發展,加速航空產業的結構調整。更重要的是,由于航空產業鏈條長,航空科技具有極大的關聯和擴散功能,所以實施大運項目,將有力帶動上下游產業的發展,將有力地促進材料、冶金、石油化工、橡膠、機械制造、儀表、電子等這些相關產業的升級,進而對整個國家的產業結構升級產生有利的促進作用。

                     

                    前瞻:長風九萬里

                    2012 11 29 日,剛剛履新的黨的總書記習近平,到國家博物館參觀《復興之路》展覽并且發表了振奮人心的講話,習近平還談到了“中國夢”,他說:“何謂中國夢?我以為實現中華民族的偉大復興就是中華民族近代最偉大的中國夢?!笨倳浽诖藭r此地談論中國夢,意味深長,發人深省,催人奮進。這不由地讓人聯想到了貞觀盛世、康乾盛世,聯想到了《清明上河圖》,聯想到了鄭和的寶船……。

                    我們正在實現偉大的民族復興,一個東方大國正在崛起。在這重要的歷史關頭,我們更加需要大國的思維,需要建造更多屬于我們這個時代的“寶船”。因為包括大運在內的這些“寶船”,不僅能夠體現大國的風范、大國氣魄和大國意志,還將保障和加快民族復興的進程,讓中國夢早日成真,讓中國夢更加絢麗奪目!

                    民族復興之路波瀾壯闊,民族復興的道路上有時也惡浪滔天,尤其當勝利的曙光即將到來的時候。南海風波和釣魚島紛爭不是偶然的,背后有美國“空海一體戰”的陰風,也有日本右翼的鬼火,根本原因在于格局將變而導致的“叢林世界”之紛亂。一位冷靜的歷史學家曾經說過:“一個民族只有把自己的民族個性與戰爭特性結合起來才能立足于世界?!蔽覀儽仨氃旄嗟暮侥?、更多的大飛機、更多的核潛艇,讓自己的腰稈子挺起來,才能維護安全,保障權益,才能贏得可能發生的戰爭,才能在紛亂的“叢林世界”里脫穎而出。

                    綜觀工業革命以來大國崛起的歷史,大國之間的競爭和較量在某種程度上是超級機器研制能力的較量,大國崛起的重要標志就是超級機器研制能力的崛起。同樣,超級機器研制能力的衰退也是大國實力和地位衰落的標志。從蘇聯到俄羅斯的興衰就是一例。中國的“大高樓”已經不少了,今后發展方向應由對“大高樓”的過度追求,轉向對超級機器的科學發展,這是中國強大與崛起的必由之路。

                    一個國家的崛起如同一個人的崛起,歸根到底是精神狀態的崛起,精神崛起是一個民族崛起的真正動力。先有漢唐精神,才有漢唐盛世,漢唐精神的衰退,催生漢唐盛世的沒落。然而,任何精神都將折射在物質載體和生活方式上,動輒“舌尖上”是一種精神狀態,羅陽的風險與殉職也是一種精神狀態。大運作為一種戰略裝備平臺、高技術綜合體,承載的是一種進取的精神、崛起的精神,正是我們這個時代所最需要的。

                    大運,是大國的標志、強盛的象征。

                    為大運祝福!



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