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                    《航空知識》

                    開博時間:2016-07-01 14:43:00

                    《航空知識》以普及航空航天知識、宣傳航空航天事業為己任,詳盡報道航空航天最新發展、技術與產品研發動態。一直秉承科學嚴謹、客觀求實、注重知識、普及科技的辦刊理念,對航空航天歷史、前沿科技、原理知識、最新動態進行詳盡的說明和報道,贏得了廣大讀者的喜愛。

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                    美軍FVL:一派三國風

                    2013-09-25 22:08:22

                    美軍FVL:一派三國風

                     

                    如果沒有直升機,美軍可能忘記怎么打仗。如此一來,正趨老化的旋翼機隊不得不讓美軍堪憂?,F有平臺升級挖潛已經見底,且難以滿足未來作戰需求。為了更新裝備,同時革命性地提升旋翼機裝備性能,美軍準備斥巨資實施JMR-FVL(通用多用途-未來垂直運輸系統)計劃。美軍希望未來旋翼機能全面提升垂直起降能力、速度、載荷、生存性和可靠性,同時降低勤務保障難度和使用成本。例如速度,美軍要求新一代旋翼機平臺巡航速度比傳統直升機提高100節,達到230節以上。

                    鑒于FVL計劃替換UH-60AH-64數量巨大,如此誘人的蛋糕令軍工巨頭們聞風而動。貝爾公司挾V-22“魚鷹成功之余威,推出了V-280方案,該方案沿襲魚鷹的技術,但作了諸多改進,如發動機改為固定安裝,僅旋翼部分傾轉,以避免可動發動機短艙干擾艙門武器射界,也減少了起降過程中發動機熾熱噴流對機體的傷害。貝爾稱V-280巡航速度可達280節(519千米/小時),航程1 480千米,這是V-280方案的最大亮點。但軍方有人認為類魚鷹方案載荷狀態下垂直起降能力稍差,且技術相對復雜,使用維護成本過高,一些人仍然沒有擺脫“魚鷹”事故陰影。

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                    AVX的復合推進式未來通用旋翼平臺概念方案

                    成立于2005年的AVX公司是貝爾公司部分工程技術人員另立山頭的結果,該公司一直致力于陸軍OH-58D“基奧瓦直升機的升級改進。AVX用共軸雙旋翼替換了OH-58D原有旋翼,尾部縮短,加裝兩個涵道風扇,在低成本水平上實現性能和航程的提升。為參加FVL計劃,AVX提出了更先進的JMR-AT方案,該方案以共軸雙旋翼直升機為基礎,機體前方設一對短翼,在高速飛行時能提供40%的升力,機體后部設涵道式推進風扇。機體截面為近橢圓形,無尾布局,后部設貨橋,能快速裝卸載荷。JMR-UT機組4人,可載12名士兵,能吊運M777A2輕量化155毫米榴彈炮。即使不使用涵道風扇,飛行速度也能達到170節。

                    西科斯基和貝爾作為聯合參與方,也拿出了看家本領。兩家公司都是陸軍現役制式裝備的供應商——西科斯基UH-60和波音AH-64早已名滿天下,現在兩家公司以西科斯基X2復合推進式直升機為基礎,提出了UTX-BA方案。西科斯基在復合推進式直升機概念上的探索頗為久遠,能上溯到上世紀70年代中的XH-59A/S-69——當時曾創下200節的速度紀錄。X2采用了一系列先進但成熟的技術,包括剛性共軸雙旋翼、推進式螺旋槳、電傳操縱、振動控制、復合材料機身以及主動升降舵和方向舵等。X2飛行速度已達260節。在西科斯基和波音的UTX-BA方案中,推進螺旋槳能通過反轉幫助飛機實現急停和快速轉向,據稱機動過載可達3g。

                    目前參與FVL技術演示計劃的三家公司已勢成鼎足。特別值得注意的是,美軍希望將海軍陸戰隊的UH-1YAH-1Z的經驗傳承下來,即強調未來旋翼飛行平臺的零部件通用型。即使考慮通用性要求,前面那五提高兩降低已經足以說明FVL的心氣不低。大幅度提升性能和顯著降低使用成本是美軍持之以恒的追求,雖然這一目標幾乎從來未曾真正實現。而各參與方也都了然,最重要的未必是全面實現軍方預期,而在于擊敗競爭對手——無論是在試驗場上還是私下溝通中,而一旦成為FVL的贏家,擔心的只是賺多賺少的問題。

                     

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