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                    專題
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                    《航空知識》

                    開博時間:2016-07-01 14:43:00

                    《航空知識》以普及航空航天知識、宣傳航空航天事業為己任,詳盡報道航空航天最新發展、技術與產品研發動態。一直秉承科學嚴謹、客觀求實、注重知識、普及科技的辦刊理念,對航空航天歷史、前沿科技、原理知識、最新動態進行詳盡的說明和報道,贏得了廣大讀者的喜愛。

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                    藍天英魂惜漸遠

                    2013-12-24 21:03:56

                    藍天英魂惜漸遠

                    ――2013年第二屆翼裝飛行世界錦標賽一等事故札敘

                     

                    2013108日下午,即將在張家界舉行的第二屆翼裝飛行世界錦標賽開始了賽前的訓練飛行,獲得參賽資格的各國翼裝運動員齊集天門山起跳臺。但就在僅進行了幾十分鐘后中發生了運動員墜崖死亡的悲劇,這是二十天內發生的又一起一等航空事故(918日沈陽法庫國際飛行大會美國飛行隊長戴維和女譯員墜湖身亡)。事故發生后,各類形式的媒體迅速進行了報道傳播,引起了全社會對翼裝飛行運動的極大關注。

                     

                    一、匈牙利著名翼裝飛行運動員維克托?科瓦茨墜崖始末

                    這個飛行事故中犧牲的是匈牙利著名翼裝飛行運動員維克托?科瓦茨(Viktor Kovats),他從事跳傘運動6年,3次獲得匈牙利翼裝飛行賽冠軍,并曾榮獲國際Pro翼裝飛行大賽冠軍。在本屆翼裝飛行世錦賽的瑞士預選賽中,他力壓法國翼裝飛行高手盧多維?維爾特,僅以0.3秒的微弱差距,排在瑞士預選賽冠軍、美國優秀翼裝運動員諾亞?巴恩森之后列第二名。

                    按照當天賽事組委會的試飛排序,下午2點零50分,愛將指甲涂成粉紅色的維克托?科瓦茨第4個出場試飛,在世界翼裝聯盟主席伊若?塞伯倫和大會工作人員以及記者的注視下,他隨著有力的蹬踏一躍跳入天門山萬丈深淵,開始了他的個人首飛里程。

                    然而,維克托?科瓦茨起飛翱翔后的第22秒時,在空中進入第二個轉彎時突然下墜,消失在天門山公路第84彎北側160公尺方位懸崖叢林一帶,處在起跳臺的賽事組委會成員和其它選手中激起了一片愕然驚呼。張家界市政府和賽事組委會即刻啟動救援預案,組織數百名消防、特警、森林公安、張家界藍天救援隊等專業人員開始奮力搜救,17小時后的第二天清晨857分,終于找到維克托?科瓦茨的遺體,他已經永地將巡天魂魄和飛行夢想溶化在了天門大山之中。

                    本次翼裝飛行世錦賽最初制定的競賽辦法是,從起點天門山主峰起飛后,繞三個地標垂直虛擬延高線進行三次空中轉彎,飛出一個“弓”字形航線,然后向索道中線下方的終點線沖刺。賽前組委會計劃讓每名選手試飛6次,逐步適應后進入比賽狀態。并曾在強調核心要領時著重提醒:試飛時一定要盡快打開兩翼,縮短空中加速度過程,保持足夠的安全高度進入轉彎,并要把握好轉彎的時機,結合速度合理調整轉彎坡度。

                    比起2012年在天門山舉行的第一屆翼裝飛行世錦賽,本屆比賽的原競賽辦法難度稍大些,但還遠遠到不了翼裝飛行高手們的承受極限。換句話說,以維克托?柯瓦茨這位翼裝飛行高手的臨空經驗和技術水準,應該也完全有可能是本屆世錦賽前茅名次的有力爭奪者、或是優異成績的創造者。所以維克托?柯瓦茨在賽前還曾經動情地豪言道,這次比賽他要飛出最快的成績。

                    但是從飛行跡象上觀察,在第一次試飛中維克托?科瓦茨起飛后并沒有遵循組委會制定的“盡快打開雙翼、縮短空中加速過程”的規定,他主動延長了環臂攏腿的加速度時間,使提速行程增大。而且一轉彎進入時機偏晚,從起飛到一轉彎共用掉9秒,超過前三名選手平均時間2秒多。同時對大速度進入一轉彎慣性延飛預判不足,結束轉彎時已到達17秒,使一轉彎奢華地耗時達8秒之多,而且還大大消耗了過多的高度積儲。由于一轉彎高度丟失過多,轉彎半徑偏大,改出一轉彎時已嚴重向右偏離正確的飛行路線約四十米。

                    但是,維克托?柯瓦茨不愧為是經驗豐富的飛行高手,在空中清楚判斷到所形成誤差后的瞬間,他迅速加大了一轉彎飛行的后半弧轉向角,努力修正航線的誤差。但是,這種增弧飛行的大半徑轉彎同樣是要消耗時間,并且還要更多地丟失寶貴的飛行高度。更可怕的是,維克托?柯瓦茨為了找準進入第二、第三個轉彎標志點形成的虛擬旗門,又不得不以很大的航線夾角,祭起了為獲成功的最后殺手锏――在極低高度狀態下冒著失速的危險大坡度右轉彎。

                    無論以任何方式在天上飛行的航空行為,都要遵循航空科學特有領域的基礎性原理知識,才能完成特定形式的飛行任務,航空領域的新型運動項目翼裝飛行也不例外。由于翼裝面積小、升力系數不高,滑翔比很低,因此翼裝選手在天空飛行均必須注意掌控三大基本要素:首要的是在空中要維持在195公里(空速達55/秒)的飛行時速也即有利競賽飛行速度,此時下降率一般20米左右,使翼裝飛行達到12.732.96左右的正?;璞?。其次是翼裝飛行極限高速不得大于時速235公里,相當于每秒約64米的速度,大于這個速度,不但翼裝服布料和結構強度難以承受,而且翼裝選手在空中也將失去調整方向和俯仰關系的有效操控性。第三則更為重要,翼裝運動員在空中的飛行速度不得低于155千米,接近和低于這個速度,已談不上控制飛行姿態,在空中只會像鐵片一樣的往下掉。

                    因此,維克托?柯瓦茨的強行向右大坡度二轉彎力圖穿越折返點所帶來的惡果即現,他此刻空速已大大低于了155公里,開始每秒35米的俯墜速度并且大角度的向下跌落――地獄之門已向他恐怖地開啟。此時對于身經百戰的維克托?柯瓦茨來說,只要還有供他維持數一兩秒鐘、三四十米的高度,就可以依靠瞬息間的增大下滑角、變勢能為動能而提高些速度渡過險關,遺憾的是一切已為時晚矣。

                    維克托?柯瓦茨強行作出小半徑二轉彎的后半弧進入了可怕的大坡度側滑下墜,在最后的三秒鐘之內他的飛行視界之中,已經全部是橫亙于前飛路途之中的堅硬峭壁和鋒利灌木,近百公斤的體重加上一百四十多公里的空速所形成的巨大沖擊力,使他在天門山982.22高地東北方向40米處近80°坡度的巖體上面,留下了二十多米長的長長血痕,參賽證被刮掉,破損的翼服碎片零落身后,降落傘包被撕開,高強度的碳纖維復合材料頭盔凹陷,維克托?柯瓦茨顱骨碎裂,全身粉碎性骨折,他的生命之翼永遠地折殞在了天門山公路第84彎北側下方196米處875.96米標高處。

                    直至第二天下午,這位英雄的遺體才被艱難地運到殯儀館。全體參賽人員隨后手捧菊花來到英雄罹難處舉行默哀儀式,在金秋的微風中無聲凝望著深邃的峽谷,久久不愿離去。生命的光輝是璀璨的,死亡的陰魘是可憎的,但從生到死如此簡單而殘酷,讓人感到極不現實,但又不得不接受這個現實。包括維克托?柯瓦茨在內的翼裝選手是國際航壇一群特殊斗士和精英,飛行熱忱使他們具有挑戰自然的堅強意志,敬業精神給他們鋼鐵般的身心承受力,他們在天空物我兩忘激情迸發,完全忽略對危險甚至對死亡的顧忌,全情投入地進行著藍天上的藝術耕耘。愿維克托?柯瓦茨英魂安息!

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                    二、中國為國際翼裝飛行運動作出了杰出貢獻

                    第二屆翼裝飛行世錦賽即將于101113日在張家界天門山舉行,來自全球多個國家的獲得參賽資格的16名翼裝運動員原定107日開始試飛,因為氣象條件標準低、風速超標、能見度不夠,試飛計劃順延到了8 號。而下午發生墜崖飛行事故后,當天的試飛訓練宣告停止。試飛訓練的地點是天門山主峰北側1435米高的懸崖。到達跳飛臺的方法是從張家界市內的索道纜車總站登上纜車,經過二十余分鐘后直達上站,然后步行到達不遠處的起跳臺。也可以乘汽車到達索道中站,然后坐纜車抵達上站再登頂。天門山不久還會啟用即將竣工的從天門洞登頂峰的直達電梯。

                    張家界天門山拔地擎天嵯峨高峙,其喀斯特臺型主峰高1518米,山勢陡險峻拔,景色雄奇壯麗,舉世罕見的天門洞懸空危立于千尋絕壁之上,終年氤氳蒸騰,景象變幻莫測。天門山古樹參天藤蔓纏繞青苔遍布,珍貴獨特的原始次生林覆蓋率達95%,被人譽為世界最美的天界仙境。

                    天門山有利于開展翼裝運動的場所不止一處,而最適宜也最精典飛行區域是最目前已幾次舉行翼裝活動的天門大峽谷。站在天門山主峰南端懸崖絕壁的跳飛臺,頭頂天宇開闊腳下懸空無底,云海翻騰霧氣滾動,遠眺張家界數十公里遼闊風光盡收視界,是翼裝飛行的絕佳的起飛點。起跳臺東側為懸天危立的天門洞和郁郁蔥蔥的山洞峽谷,西側為天門山纜車索道和索道峽谷。長度7455米、高差1279米的天門山索道,是世界最長的單線循環脫掛抱索器車廂式索道。索道峽谷向北側延伸約500米匯入山洞峽谷,兩條峽谷會合后形成天門大峽谷。天門大峽谷是車輛行走登山的著名通天大道的必經要沖,急劇攀升 1100 米高度、99道彎以及全長10.77公里的盤山通天大道,兩側絕壁千仞深谷幽長,其起點處為上演大型山水劇《天門狐仙》的天門大劇場。除了幽惋動人愛情故事外,《天門狐仙》也以天門山壯美瑰麗的奇峰險壑、峽谷的飛瀑流泉、空中的霧嵐飛煙、山上的林木花草等實景構成元素,增強了這部不朽的歌舞劇的瑰麗效果。而這部偉大的歌舞劇與雄偉的天門山、獨特的索道、奇險的山路等響譽中外的自然與人文景觀的絕佳組合,使得天門山成為大型國際航空活動的首選優異舉辦地域。

                    1999年世界特技飛行大獎賽在張家界舉行,國際航壇著名飛行員們駕機成功進行了穿越天門洞的飛行壯舉。此后除2006年中俄文化年度俄羅斯空軍天門山飛行表演外,2011年國際翼裝飛行穿越天門洞極限挑戰活動期間,來自美國、意大利、芬蘭等6個國家的翼裝飛行高手分別以天門山索道轎廂、山頂懸崖為起跳點,進行了精彩絕倫的翼裝飛行表演。美國著名的翼裝飛俠杰布?科里斯成功進行了翼裝飛行穿越天門洞。2012年天門山舉辦了全球首屆世界翼裝飛行錦標賽,來自美國、英國、法國、南非、新西蘭、挪威、哥倫比亞、澳大利亞、意大利9個國家的15名頂尖翼裝飛行高手,在天門山的奇峰險壑間進行了令全球矚目的空中比拼。杰布?科里斯在賽前曾表示,“這將是人類史上最震撼的飛行比賽,是屬于人類未來的重大比賽”。

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                    1.杰布?科里斯(左)是全球公認的頂尖級翼裝冒險家,曾飛越天門山天門洞和江郎山一線天。第二屆翼裝飛行世錦賽他與中國國家航展飛行解說員王國新(右)共同參加直播解說工作。

                    到目前為止,在中國舉行的四次大型國際翼裝飛行活動,除一次在浙江省江郎山外,其余全部在張家界天門山舉行。而就目前全球范圍而言,包括本屆翼裝飛行世錦賽的預賽地點、號稱旅游天堂瑞士瓦倫的亨特羅格山景區在內的多個翼裝飛行的優異地點,在交通的便捷、人文的厚重、游客的流量及環境的秀麗程度方面,都很難與天門山的優越條件相貔美。因天門山條件優越環境獨特,已被世界翼裝聯盟譽為翼裝飛行活動的圣地。

                     

                    三、翼裝飛行是人類探索天空的現代航空運動

                    翼裝是一種用質地輕強度大、韌性和張力極強的特殊布料,制成局部帶有充氣氣室(類似翼型運動傘特征)的像羽翼一樣的服裝,特別是在翼服的雙腿、雙臂和軀干間縫制伸縮自如的類似飛鼠或蝙蝠飛翼的連接翼,穿在飛行者身上,依靠與空氣接觸產生一定的升力和滑翔比進行飛翔。就像給人插上鳥一樣的翅膀,但仍只是一種無動力飛翔。翼裝運動誕生不過二十年左右,它的產生基礎是由空中跳傘開傘前,人體在空中與空氣相對運動可以產生快速位移和滑翔,從而觸發人們以增大服裝面積加大空中滑翔比的靈感,并逐漸演化成翼裝飛行運動。

                    翼裝飛行者獲得飛行速度的辦法是,翼裝飛行者從高處騰空跳下后,通過依靠向下方每秒幾十米的高速俯沖,并逐漸改變飛行的俯仰角度,使其勢能轉變為動能也就是獲得速度之后,然后進入正常的滑翔狀態。當翼裝運動員在空中保持195公里(空速達55/秒左右)是最有利的飛行速度,這個速度最有利于翼裝飛行者在空中實施機動操控、變換飛行姿態、提高飛行成績。這個速度可以使翼裝飛行者在空中維持約13的滑翔比,以下降1米前進約3米的速率進行飛翔。要維持有利的飛行時速,理論上講應保持17度左右的下滑角,但翼裝飛行是無動力航空行為,隨時適當增大下滑角,克服頂風側風和各種氣流的影響,補充動能維持速度是頭等大事。所以選手在空中一般以18甚至接近20度的下滑角飛翔。角度過小則速度漸弱,也就失去了飛翔的動能和勢能。角度過大,則形成不必要的增大地速,產生不利于操縱的變數而發生危險。翼裝飛行運動之中的滑翔比、下滑角、翼型、地速、升力等理論知識,無不與航空科學氣動原理緊密相關。所以翼裝選手必須對航空科技理論知識有深入的掌握,才能更好地進行在天空飛行。

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                    2.比賽采用先進的計時系統攝像機,每秒拍攝1000張照片記錄選手飛越終點線的精確時間,而翼裝選手則身穿數十萬美元的翼服,身體各處固定著攝像頭和GPS參賽。圖為翼裝選手跳飛的瞬間。

                    翼裝選手在空中飛行像飛行員駕駛飛機一樣,也要不斷調整飛行姿態,調整動作精準恰當,就使得航線設定合理,速度損失率降低,有利于成績的提高。天門山跳飛臺雖是理想的跳飛位置,但在它下方的懸崖峭壁地帶氣象狀況常處在變幻狀態,因而形成風大流亂的密集擾動區。跳飛入這個區域的瞬間,是對選手的經驗、素質和心理的集中考驗時刻。因為剛躍入這個相對空域的翼裝運動員,對處在懸崖地帶的風速風向和氣流狀況并不精確知曉,這些氣象數據有時還受山形地貌和溫度濕度等地理物理因素的影響產生瞬時的快速變化。所以翼裝運動員在空中要時刻迅速感知判斷萬丈深空中的風速風向氣流狀況,在大坡度俯沖獲得速度和勢能的同時,用肢體盡快修正飛行橫側姿態和俯仰姿態,克服高速氣流對身體的強大沖擊,調整飛行姿態,進入最佳下滑軌跡,平穩地渡過起飛過程,進入比賽常規飛行狀態。

                    2012年第一屆翼裝飛行世錦賽中,法國運動員路德維克?伍斯曾獲準率先探路試飛時,遭遇了風切變和強紊流險釀大禍。他試飛時遇到了空中難以觀形察態的紊流切變現象,這是山中間歇性較涼雨水和冷氣流與地溫積累的上升暖流,在低高度層產生對流碰撞滾動,形成局部風況切變和強烈的波狀紊流。在空中強烈顛簸中幾乎人仰馬翻的路德維克?伍斯,處理得當快速修正急劇加大飛行仰角減小速度,中止了飛行并打開降落傘安全著陸,避免了更加危險的空中情態。

                    人類在洪荒宇宙間自立行走以來,渴望飛行挑戰天空的勇敢步伐就從未停止。14世紀末期,我國明朝一位力圖創空中飛翔壯舉的士大夫萬戶,想用火箭把自已推上天空,然后利用風箏滑翔著陸,不幸因火箭爆炸獻出了生命。從翼裝飛行運動更加興起的2002年算起,當年即有7人死亡,20066人死亡。近日,32歲的加拿大飛俠邁克爾?昂加爾在美國加州遇難,這已是一年多來這里亡的第6起人命。今年9月,一名來自美國加州的翼裝飛行者在阿爾卑斯山發生不幸。據法國媒體報道,這是半年內當地發生的第六起翼裝飛行死亡事件。814日,2012年倫敦奧運會開幕式中扮演“007”詹姆斯?邦德跳傘的特技替身演員馬克?薩頓在一次翼裝飛行事故中不幸身亡?,F在美國跳傘協會有3萬多名會員,僅在佩里斯山谷一年就有14萬人次翼裝跳飛行為,而全美有140個這樣的翼裝跳場所。杰布?科里斯是全球公認的最頂尖的美國極限跳傘運動員,擁有十多年、近千次的極限跳傘經驗。但即便如此,去年他曾在南非飛行時嚴重受傷,幾乎失去了雙腿,經歷了5次手術之后才宣布復出,繼續從事翼裝飛行運動。在人類挑戰天空新紀元的夢想面前,生與死的選擇似乎是最大困擾,但杰布?克里斯說:“有生就有死,什么都不做才沒危險??赡鞘窃鯓拥娜松??”

                    按境外設立購買的人身意外保險規定,維克托?柯瓦茨家人獲得70萬美元的保險金,但是,金錢是換不來生命的。一等飛行事故的發生,給第二屆翼裝飛行世錦賽蒙上了陰影。世界翼裝聯盟(WWL)和賽事組委會經過一夜緊急磋商、并經全部參賽選手表決同意后宣布,比賽將繼續進行。一是恢復繼用第一屆翼裝飛行世錦賽的競賽辦法。運動員只需要在空中完成一個轉彎,就將建立沖刺航線,抵達終點之后打開降落傘著陸。而之前計劃執行的競賽辦法是在空中必須進行三次轉彎,之后才能沖線抵達終點。二是對比賽線路作了新的調整。除了降低難度,增加安全性外,也是為了表示對逝者的尊重。在國際翼裝飛行界有一個不成文的規定:如果有運動員在飛行中遇難,那么他飛過的這條路線,在半年內不會有人再飛。

                    世界翼裝聯盟主席伊羅?塞伯倫在張家界陽光大酒店舉行的媒體見面會上宣布,原定進行的排位賽被取消,以便使運動員們繼續增加試飛次數,熟悉天門山的地貌環境和氣象條件,在有了更充分的訓練和心理準備的情況下于13日直接展開決賽。只是,維克多?科瓦茨的好朋友、奧地利選手皮特?威爾特鮑爾還是因為悲傷情氛太重,精神受到刺激較大,在繼續進行的試飛前情緒明顯波動,在賽事組委會的同意下最后退出了試飛,也導致了他最終退出了機會難得的第二屆翼裝世界錦標賽。

                    按照賽事組委會確定的競賽辦法,參賽選手從1435米高的起點到終點沖線處的落差為700米,到傘降著陸點的落差約為1000米,完成總長度約2.3公里的空中飛行。也就是說,選手在飛過天門山索道下方的終點線時,還有約300多米左右的高度用來打開降落傘緩沖著陸。打開降落傘控傘時間不得低于30秒規定時間,傘降于435米高度的指定降落區。當然,翼裝選手在開傘后不能像普通跳傘運動員那樣全身心地操控傘具,必須首先解脫連腳套,以保證雀降接地時雙腳在地面運動。還要將臂部的翼服拉鏈松脫,使雙臂自由上舉,以便抓握傘帶上的控制索,操控降落傘準確輕盈地落地。翼裝空中開傘后“下脫上解”的必經過程,要消耗2秒的留空時間,使已經很低高度開傘后的操縱和處置時間進一步被迫性壓縮,這也更增加了翼裝飛行的難度系數。同時,為了精確地計算成績,第二屆翼裝飛行世錦賽仍采用了全球最先進的終點攝像計時系統,當選手通過終點線時,攝像機每秒能夠拍攝1000張照片,以記錄選手穿越虛擬終點線的精確瞬間。

                    本屆翼裝飛行世錦賽第1輪比賽中,法國選手文森特?戴斯克成績暫列第一,隨著他有力蹬踏平穩起飛,巨大的天門山體快速后掠,固定在選手身體各部位的攝像機麥克風,在高速氣流的沖擊下產生出持續嘯叫聲。本屆比賽由我和翼壇高手杰布?科里斯參加實況解說工作,從我們播音臺監視縈屏看上去這種場面顯得格外的震撼。英國著名翼裝運動員詹姆斯?波爾僅以0.01秒之差排名預賽第二,比賽很快進入了白熱化爭奪之中。最后的一跳中,首屆翼裝飛行世錦賽的第四名、哥倫比亞選手喬納森?弗德瑞茲,以出色的下滑角度、有利的飛行速度、合理的飛行路線和完美的飛行姿態,創造了難以置信的2340優異成績并奪得冠軍。同時,他還以0.01秒的優勢打破了南非選手朱立安去年首屆世錦賽創造的飛行紀錄。喬納森在得知自己的成績后,還沒脫掉翼服就興奮地手舞足蹈起來。這個時候豐厚的獎金對他來講已不重要,他只一味地在釋放戰勝眾多高手和無數困難到達勝利彼岸的狂喜心情,并用雙手擺出代表哥倫比亞國家品牌形象的LogoCO。美國諾亞?巴恩松和法國文森特?戴斯克是今年參賽的兩位翼裝飛行新秀,諾亞?巴恩松的表現一直很突出,第二輪的成績是2360,榮獲亞軍。而法國選手文森?戴斯克雖在第一輪決賽中以2374的成績列第一名。但在第二輪決賽中因違規,裁判組當場判定其成績無效,不過還是憑借第一輪的優異成績獲得了季軍。

                     

                    四、航空運動者永遠要循規蹈矩謹慎從事

                         翼裝飛行員維克托?柯瓦茨殞命張家界后,引起了大量新聞媒體的關注和報道,有個別媒體分析人士表現了激進的擔當精神,在著撰文章和制作節目中,對事故現象以及對張家界舉行極限活動大談看法,但也時有偏頗。天門山已雄峙華夏數億載,天門洞開也已近兩千春秋。僅以新中國建國幾十年為例,天門山幾乎不為外界廣泛知曉??陀^地講,是數次大量媒體尤其是電視直播的天門山國際性大型飛行表演和競賽活動以及大量的宣傳推廣工作,才讓國際國內數十億觀眾目睹并了解了雄奇俊秀的天門山和倚天危立的天門洞。再加上是天門山旅游公司1999年投巨資修建的高空觀光索道和通天大道,極大地改善了交通硬件和服務設施,現今創下了僅2013年國慶黃金周在限制游客數量的情況下,仍然為日均突破萬人的紀錄,其中韓國和俄羅斯等境游客還占了相當比例。

                         另外,許多數言論人士不了解航空領域或不懂翼裝飛行運動,對飛行事故發生的根本原因也無從知曉。從技術原因方面講,翼裝飛行高手維克托?柯瓦茨發生事故簡直就是小河溝里翻了船,他有多種方法完全可以輕易脫離危險。如,在已經失去了二轉彎的最佳轉彎時機與位置,再強行大坡度機動恐生不測時,憑借豐富的經驗,他可以徑直前飛進入天門山索道峽谷,再右轉北飛到競賽沖線終點的索道西側區域,之后開傘安全落地,充其量不過是六次試飛當中失敗了一次,并無損什么面子。再如,在轉彎失速、高度嚴重損失的狀態下,他完全可以果斷提前開傘。而在近900米高度的山洞峽谷轉彎點這一帶開傘,到435米高度的預定著陸區著陸,還有400余米的高度差,雖有1200米遠的距離,卻完全有可能滑翔抵達的。既使傘降不到指定降落區,作為經驗豐富的跳傘高手來說,從容另行擇地降落,也無非是加大了些地面工作人員的尋接困難而已。

                    但是,也正由于維克托?柯瓦茨膽量過大,視危情于無物,臨險況而不顧,按杰布?科里斯的話來說:仍然拗以一貫的“富于激情和冒險精神,以及強烈的好勝心”勇敢地飛了下去,從而終遭不測。憑心而論,維克托?柯瓦茨絕不會藐視生命,就算當他當時存有僥興心理也不全無道理,因為此時――天門危巖哪怕向北偏移或他能再南飛數十米,死神幸許會與他擦肩而過!

                    因此,從航空科學和飛行知識的專業角度,以及從維克托?柯瓦茨本人的習慣和心態,更重要地是從他的主導思想方面來客觀剖析:忽略安全違規飛行,導致空中技術誤判,是悲劇發生的根本原因。這里提到的安全規定,是指大會在試飛訓練前頒布的“為保持足夠的高度起飛后要盡快打開兩翼,經幾次試飛再逐漸降低高度,縮短轉彎行程,減小轉彎半徑,穩步提高成績的循序漸進規則”。而現在看來,這是可以保證翼裝飛行運動員安全的最合理最科學的有效規定。維克托?柯瓦茨再次用生命的代價,向所有從事航空運動的飛天者敲響了一把安全警鐘。

                    世界翼裝聯盟主席伊若?塞伯倫曾向筆者介紹了他左手手臂上六朵梅花的刺青,這代表他有6個朋友在翼裝飛行的過程中遇難,“如今,我想我必須得痛苦地紋刻上第7朵了?!庇⑷宓囊寥?塞伯倫主席是一名經驗豐富的翼裝飛行選手,也是與維克托?柯瓦茨的好朋友。伊若?塞伯倫對維克托?柯瓦茨的評價很高,“他一直追求著自己的飛行夢想,并愿意為此付出一切。我們都很懷念他,繼續飛下去是紀念他的最好方式?!?而世人不知道的是,在維克托?柯瓦茨的手臂上也紋刻著這樣一句話,“我不屬于任何人,我只屬于天空”。他壯士斷臂似的隱沒于云海,英雄折翼般地幻化于蒼穹?,F在,他回到了天空的懷抱。

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                    3.世界翼裝聯盟主席伊若?塞伯倫(右立者)在每位翼裝運動員跳飛之前,都會在現場作最后的安全檢查和賽事協調工作。

                    人類探索天空的腳步是永遠不會停止的,人類探索天空的方式將來仍會是多樣的。我們已經看到,在中國天門山翼裝飛行世錦賽就像是功能多樣的系統工程,不僅代表了人類無動力飛行運動的最高規格和水準,也成功詮釋了翼裝飛行運動的豐富內涵,凸顯了它推廣宣傳旅游資源載體的杰出功能,因爾譜寫了航空運動新的壯麗篇章,得到中外許多主流媒體的廣泛報道。因此,我們希望中國有關翼裝飛行的管理協會組織能夠早日建立,以促進我國的翼裝飛行活動的蓬勃發展??梢哉f,在天門山創立的翼裝飛行世錦賽是對人類極限運動的又一創舉性貢獻,因而去年曾榮登國際公認的美國《時代周刊》“最佳發明”榜,成為2012年度全球25項重大發明中唯一一項事件性活動,同時也是唯一一項在中國境內產生的“最佳發明”。翼裝飛行運動以它獨有的魅力,還會不斷凸顯了它的強大生命力,在全國范圍內產生了更大影響。而據我所知,天門山那條兩側多長有珍稀紅豆彬樹、可謂最具昂貴價值的蜿蜒通頂路徑和峰頂翼裝飛行起跳臺,正是因為翼裝飛行這項現代航空運動的緣故,業已成為了中外游客向往抵達的知名景點。

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                    4.美國的愛倫?布瑞南的職業是一名護士,是世界上為數不多的幾位女性翼裝飛行運動員,圖為她跳飛的瞬間。






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