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                    《航空知識》

                    開博時間:2016-07-01 14:43:00

                    《航空知識》以普及航空航天知識、宣傳航空航天事業為己任,詳盡報道航空航天最新發展、技術與產品研發動態。一直秉承科學嚴謹、客觀求實、注重知識、普及科技的辦刊理念,對航空航天歷史、前沿科技、原理知識、最新動態進行詳盡的說明和報道,贏得了廣大讀者的喜愛。

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                    空客,從舉步維艱到海闊天空

                    2014-02-22 20:45:15

                    空客,從舉步維艱到海闊天空

                     

                    40年前的1974年,法國航空公司作為啟動用戶率先將一家新公司推出的新飛機投入運營,至今還有人為法航的決定摻雜了多少政治因素而爭論不休,但無論如何,法航的確這樣做了。此后,以法航為首的歐洲乃至全世界諸多航空運輸企業都成了這家新公司的忠實客戶,這家新公司叫做空客,而這種新飛機叫做A300。

                    現在回想起來,開發空客A300的風險一點兒也不比機遇更小,這是世界上第一種只安裝兩臺發動機的雙通道寬體客機,但它面向的卻是中短程航運市場。剛成立的空客公司,一面要解決各參與方為新機座級與體量的爭執,一面要說服各方打消本位主義殘余,一面還要解決諸如高性能發動機在內的諸多設計技術問題。而最惱火的是,直到1972A300首飛,空客捏在手里的訂單只有區區15架。

                    A300銷售初期可以用慘淡來形容:大部分訂單都來自法國航空和德國漢莎——今天我們可以為他們冠以鼎力支持國貨的光環??湛偷墓S內存放的“白尾”(即制造完成卻未能售出的飛機)A300曾一度達到16架。A300的早期用戶也很快發現,這種短程寬體客機在運營中存在缺陷:為了填滿客座不得不降低航班頻次,結果就會失掉那些傾向于旅行時間更具選擇性的乘客。原來憧憬的寬體舒適性噱頭,對于短途乘客看來也缺乏誘惑。對這一概念的調整,促成了后來空客王牌產品A320系列窄體客機的誕生。

                    就在A300舉步維艱時,美國FAA修改了ETOPS規定,準許雙發飛機投入遠程運營,這讓A300獲得了中遠程航線運營資格。1977年,美國東方航空租用4A300試驗運營,發現比洛克希德“三星”省油30%,大喜之下立即訂購23架。這份數量并不龐大的訂單立即讓波音和麥道一貫上揚的鼻子嗅出了真正對手的味道。繼東方航空之后,泛美航空的A300訂單也飄過了大西洋。到1979年,已經有81A300投入運營。

                    A300為空客積累了豐富的制造和營銷經驗,A300的機體后來被縮短成為A310,拉長后則成為A330A340的基礎,經過改造則成了A300-600ST“白鯨”超大部件運輸機。1987A320首飛時,空客手里的A320確認訂單已經從A300時的15架一躍變成400架。

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                    19721028日首飛的首架空客A300B1(注冊號F-OCAZ)。此時大西洋對岸的航空巨頭完全不認為空中客車這個從糾葛不斷的爭論中探出頭來的“新人”會構成什么實質威脅。

                    我們可以為A300找出許多成功的原因:大部件空運總裝,超臨界翼型,金屬鍛坯結構件加工技術,先進自動駕駛儀,電子控制剎車系統,燃油分布重心調整技術,變通地使用美國通用電氣CF6-50發動機而不是三轉子羅羅RB207,然而我們可能不會注意到,成功悄悄來臨時,他的腳步是難以覺察的。A300的曲折成功歷程實在找不出太多睿智與先見,但空客的企業精神卻閃亮其中。他們從一開始就深刻關切市場和客戶需求并努力實現,在從需求向產品轉化的過程中,擔負起不確知市場風險并隱忍堅持,最終與客戶建立起互信?;バ庞辛?,這個需求–產品的轉化迭代就會更緊湊高效。為什么空客能堅持到底?其原因其實也很平民化:如果不以合作形式堅守生存,那么就以分立狀態倉促毀滅。

                    有的企業想成為巨人卻最終消亡,有的企業踏實求生卻成了巨人?;赝湛偷某砷L史,“舉步維艱—堅持不懈—海闊天空”可謂是真實濃縮。市場詭譎如怒??駶?,需求蟄伏浪涌之下,看清了就九死一生,看不清就十死無生?!堵苟τ洝防飳ξ涔γ丶c俠客生存幾率的描述也是如此。

                     

                    航空知識

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