<form id="1tbf9"><nobr id="1tbf9"></nobr></form>

          <address id="1tbf9"></address>

            <address id="1tbf9"></address>

                    <form id="1tbf9"></form>

                    ./t20140730_320762_taonews.html
                    專題
                    首頁  >  專題  >  媒體視點  >  名刊精選  >  《航空知識》

                    《航空知識》

                    開博時間:2016-07-01 14:43:00

                    《航空知識》以普及航空航天知識、宣傳航空航天事業為己任,詳盡報道航空航天最新發展、技術與產品研發動態。一直秉承科學嚴謹、客觀求實、注重知識、普及科技的辦刊理念,對航空航天歷史、前沿科技、原理知識、最新動態進行詳盡的說明和報道,贏得了廣大讀者的喜愛。

                    文章數
                    分享到:

                    當民航遭遇戰禍

                    2014-07-30 16:25:06

                    當民航遭遇戰禍

                    █ 王亞男

                     

                     

                    MH370的搜救尚無最終結論,巨大的不幸卻再次降臨馬來西亞航空公司:717日,執飛阿姆斯特丹吉隆坡MH17航班的馬航波音777客機,在烏克蘭東部突然墜落,機上259名乘客無人生還。MH17墜落的地點,距離俄烏邊境并不算遠。事故發生后,美國總統奧巴馬表示他的國家安全事務機構正在同烏克蘭方面接觸,以期查明墜機的真正原因。

                     

                    28120

                    慘烈的MH17墜落現場

                     

                     

                    突然隕落的MH17立即引起軒然大波。事故發生地處于烏克蘭東部鄰近俄烏邊境的軍事沖突地帶。外界懷疑,MH17可能是來自地面的俄制防空導彈擊落的。美國軍方和情報機構不愿透露姓名的官員透露,雖然目前調查尚無最終結論,但他們認為有跡象表明,這架飛機可能是被SA-11“山毛櫸之類的防空導彈擊中墜落的,這種履帶式車載機動防空導彈在烏克蘭和俄羅斯都有列裝,也有可能被烏克蘭反政府武裝獲得。

                     

                     

                    識別之惑

                     

                    和其他商用航班一樣,MH17正常的航線高度是33 000英尺,約合10 000米。要想擊中這一高度飛行的飛行器,普通的肩扛式防空導彈門兒都沒有。但俄羅斯和烏克蘭都裝備的SA-11卻可以,這種防空導彈最大射高達72 000英尺(22 000米),且自動化程度較高,一些經過較少的防空系統操作訓練的人就能使用,擊落商用客機從技術上完全可能。

                    另一個疑問是,SA-11這樣的防空武器系統真的“軍民不分”么?現實情況是,SA-11擁有一套敵我識別系統(IFF),在發動攻擊前,會向目標飛機發送問詢信號,而民用飛機則會以應答信號相回應,這一信號通常包括有明確的飛機身份信息,能幫助武器操作人員明白自己發現的究竟是什么。目前不清楚,SA-11導彈的目標截獲雷達是否接收到了目標發送的應答信號。識別目標身份并不困難麻省理工學院科學技術與國家安全政策教授西奧多·波斯多爾說。他認為一種可能是,操作導彈的人員不知道如何判讀這些身份識別信號,或干脆不知道如何正確使用IFF系統。當然,飛機上的應答系統是否處于正常工作狀態,目前尚不清楚。

                     “即便不使用IFF系統,經過訓練的雷達操作手,可以識別出波音777和安-26運輸機之間的差別,原白宮科學技術辦公室國家安全主任助理布魯斯·麥克唐納認為。這兩種飛機飛行高度和速度都不同。

                     

                    28121

                    執飛本次MH17航班的馬航波音777(注冊號9M-MRP

                     

                     

                    退役英國軍官查爾斯·海曼認為,SA-11的雷達給操作人員提供的信息模式與空管雷達提供的信息并不一樣,這可能會讓操作人員錯把民用飛機判定為有威脅的目標加以攻擊。俄羅斯和烏克蘭政府所使用的精密空管雷達會實時獲取這些民用飛機的應答信號,這些信號等于是在告訴地面我是民航飛機……’,但SA-11這樣的導彈系統提供的信息可能更側重于截獲目標,而對目標的身份甄別信息顯示可能不夠明確。

                     

                     

                    另一個問題

                     

                    298名逝去的生命,讓人們查清事件真相的愿望變得無比急切。從民航客機失事的常理推斷,MH17事故前沒有任何征候,飛行人員也沒有向空管部門通報過任何故障,那么它的墜落原因就很可能會與地面的戰火存在某些關聯性。烏克蘭總統波羅申科在聲明中表示,不能排除飛機是被人為擊落的可能,美國也認為飛機是被擊落的。倘若真的是軍事沖突造成了MH17的慘劇,那么罪魁禍首又是誰?遺憾的是,截至目前,沒有明確的證據表明在事件發生的時段,有誰發射過地對空導彈,更不清楚發射導彈的一方是否清楚,攻擊發起時被鎖定的目標是一架定期民用航班?基輔方面指責是親俄反政府武裝分子造成了這一慘劇,烏克蘭國家安全機構甚至宣稱曾截獲過軍事人員談論對MH17發動導彈攻擊的電話對話。但這些證據的有效性目前都沒有得到國際機構的認可。恐怖分子使用普京提供的SA-11導彈系統擊落了一架民用飛機,烏克蘭內務部顧問安東·杰拉什申科在臉譜上寫道。俄羅斯總統普京則否認向烏克蘭反政府武裝提供過該系統。

                    面對指責,烏克蘭反政府武裝立即予以否認。俄羅斯總統普京在講話中認為烏克蘭應該對此承擔責任,如果烏克蘭能保持和平,或者倘若烏克蘭東南部的戰火沒有重燃,這起悲劇就可以避免。毫無疑問,(墜機)發生在誰的領土上,這一國家就應該對這一可怕悲劇負責。

                    下一個疑問是,烏克蘭反政府武裝是否能獲得SA-11導彈系統呢?在MH17墜落之前,烏克蘭政府軍已經有多架飛機在沖突中被擊落,其中包括安-26軍用運輸機以及蘇-25攻擊機。就在614日,反政府武裝在盧甘斯克(Luhansk)機場附近用防空導彈擊落了一架烏克蘭伊爾-76軍用運輸機,機上49人全部喪生。當日美國政府發布了一則消息,表示俄羅斯正向烏克蘭東部的反政府武裝提供防空武器系統及其他武器裝備,稱更為先進的防空武器系統最近抵達接近烏克蘭邊境的一處俄軍基地,準備供應反政府武裝。俄新社629日的報道稱,頓涅茨克反政府武裝曾從一個烏克蘭防空團手中奪取過SA-11防空導彈武器系統——這些武器可能是烏克蘭政府軍在匆忙撤離時遺棄的。美國聯合通訊社記者也表示曾在烏克蘭東部反政府武裝控制地區看到過類似SA-11的防空武器系統。

                     

                    28123

                    614日在盧甘斯克地區被擊落的烏克蘭伊爾-76軍用運輸機殘骸

                     

                    無論如何,反政府武裝的確有可能拿到SA-11這樣“高大上”的防空裝備。美國情報官員認為,一些反政府武裝分子曾在俄羅斯和烏克蘭軍隊服役,他們可能接受過SA-11的操作訓練,完全可能操作這些武器投入作戰。“SA-11的操作人員不需要太高的技術水平,如果系統正常,他們只需要向雷達屏幕上的光點開火就行,華盛頓戰略與國際研究中心防務分析人士安東尼·考茨曼說。反恐經驗豐富的前CIA官員拉里·約翰遜對媒體表示,如果反政府武裝真的獲得了SA-11,那他們完全有可能誤把一架民用航班認成軍用運輸機并向它發射導彈。操作人員不是訓練有素的FAA空管人員。你在雷達上發現一些東西,看到一個光點,你可能就迷糊了。我不認為這是精心預謀的攻擊,應該是誤擊。

                     

                    28122

                    SA-11“山毛櫸”(BUK)是原蘇聯上世紀70年代末開始服役的半主動雷達制導防空導彈,有諸多改進型號。

                     

                     

                    逃離烏克蘭

                     

                    MH17出事之后,各大航空公司當日紛紛決定,繞行烏克蘭沖突地域。美國聯邦航空局也發布通告,要求美國航空企業繞行俄烏邊境沖突地帶。俄羅斯航空Aeroflot取消了這一航段,而英國航空公司公告稱,除執行希思羅–基輔的航班,其他航班一律繞開沖突地帶。換言之,在MH17墜落之前,這一航段并沒有被業內禁飛。FAA在此前的通告中,要求美國航空企業中止某些經過俄烏邊境的航線,但這一要求僅對32 000英尺以下航班有效,在這一高度以上飛行的航班,仍可以通過該空域。歐洲航空檢測機構Flightradar24發布的消息顯示,馬航MH17飛行高度當時是33 000英尺,符合FAA的通告規定。國際航空運輸協會IATA在聲明中指出,據信飛機經過的空域并不是受限空域。

                    俄烏之間的沖突地帶,早已引發了民航運輸業的憂慮。特別是已經宣布并入俄羅斯聯邦的克里米亞地區,俄羅斯和烏克蘭都宣稱對于該地區的空域擁有管轄權,那么空中交通管制問題就變成了一個雙重管理的矛盾問題。328日,俄羅斯聯邦宣布對克里米亞空域以及黑海和亞速海上空的國際空域行使管理權。作為回應,烏克蘭干脆規定克里米亞半島上空29 000英尺以下禁止航班通過。FAA認為,俄烏之間局勢持續緊張,兩國對于同一空域的管理權疊加。遵守一方的管理規定,可能會讓民航飛機被另一方誤認為是威脅目標,從而遭到攔截或防空武器攻擊。據此FAA4月即發布通告禁止美國飛機經過克里米亞地區,但這一決定的理由是出于對空管有效性的擔心,而不是軍事行動。ICAO也在43日建議規避這一空域。4月份歐洲航空安全局(EASA)發布的建議書內容類似,警告俄羅斯和烏克蘭方面可能都謀求對克里米亞辛菲羅波爾(Simferopol)附近空域的航空交通管理權,這種可能出現的雙重矛盾管制也許會對國際民航運營的安全構成嚴重風險。

                     

                     

                    鏈接:

                    民用航班上有雷達告警接收機么?

                        民用航空運輸業對于戰爭地域多采取規避措施,為此在民航飛機上并沒有雷達告警接收機。即便有這樣的裝置,民航飛機也無法依靠機動能力躲避地空導彈——這一技術即使對于先進作戰飛機也不是易事。給民航飛機安裝主動防御系統,僅在理論上可行,那樣會給民航飛機造成巨大的成本負擔和勤務保障難度,要知道這類設備中一些部分是歸入軍械類的。所以只要有可能,民用航班躲開危險地域最便捷。

                     

                     

                    現在情勢的巨大轉變促使國際航空運輸業不得不重新評估這一航段的安全威脅。美國FAA立即發布通告,禁止所有美國航班經過烏克蘭交戰地域,除非緊急情況。通告有效期至20154月,此后會根據安全狀況的變化考慮是否繼續延期。

                    墜機原因的調查固然緊要,但目前國際社會組建聯合調查組介入調查顯然面臨諸多困難,首先這一地域屬于軍事沖突地區,調查人員的安全成為一個制約因素;其次,墜機現場目前已經有人員進入,找到的黑匣子也被取走,現場能否維持原貌值得懷疑。一旦現場無法保持原貌,事件真相的調查將步履維艱。在這樣的地區探尋事件真相,調查人員距離真正的答案之間,究竟橫亙多少艱難險阻?善后工作又將怎樣開展?我們心中有無數的問號。

                     





                    上一篇:東風-41疑云背后
                    下一篇:英國航母有點兒累
                    ©2011-2020 版權所有:中國數字科技館
                    未經書面許可任何人不得復制或鏡像
                    京ICP備11000850號 京公網安備110105007388號
                    信息網絡傳播視聽節目許可證0111611號
                    國家科技基礎條件平臺
                    久久这里只精品国产免费99热4_一起射久久_久久在线视频_日日天天夜夜久久_日日扞夜夜燥国产