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                    《科學24小時》

                    開博時間:2016-07-01 14:43:00

                    旨在向全國廣大群眾,特別是具有中等文化程度的廣大青年,普及科學技術知識,繁榮科普創作,啟迪思想,開拓視野。

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                    德國高鐵ICE出軌事故的致命真相

                    2017-05-08 15:06:00

                     

                    一提到德國制造,我們想到的往往是其產品經久耐用、值得信賴。 德國工業產品以品質優良著稱,技術領先、做工精細,在全世界都享有盛譽。

                    19916月,德國城際特快列車(簡稱ICE)正式投入運營。代表高科技的ICE是世界上最快的列車之一,通達德國各地,并且以豪華舒適和極高的安全性著稱, 號稱世界上最安全、最先進的設備。ICE列車高速行駛了 7年無一例死亡事故,成為德國人自豪的資本。 但是,199863日,一輛從德國慕尼黑開往漢堡的高速列車卻在途中突然出軌,造成了世界高鐵歷史上第一次嚴重的傷亡事故, 打破了德國制造的神話。 

                    德國高鐵突發嚴重事故

                    199863547分,一列編號為884號的德國 ICE列車駛離慕尼黑車站,前往漢堡。 這趟列車共搭載了400多名乘客,此次行程全長共計850千米,中途???/span>7個站,通常5小時45分鐘左右便可抵達目的地。 該車配備有電腦監控系統,12節由強化鋁合金打造的豪華車廂宛如飛機商務艙。

                    當日 1056分,884號列車已平安行駛了5個多小時,再過40分鐘左右,列車便可抵達目的地漢堡。突然,一聲巨響打破了車廂中的平靜,第一節車廂中的乘客吃驚地看到,一截巨大的金屬條從車廂地板下貫穿而出,將地板捅出了一個大洞,卡在兩個座位之間的扶手上。但此時列車仍在以200多千米的時速行駛,受驚的乘客紛紛離開車廂,尋找車長并告知這一令人驚恐的情況。然而,車長卻表示,根據高鐵的運營管理制度,他必須先查看詳情,才能核準啟動緊急剎車。

                    1058分,整趟列車已經開始左右搖晃。 此時,列車正在向距離漢堡130千米的埃舍德鎮疾駛。 在這個小鎮附近, 有一座橫跨高鐵路軌的水泥雙線路橋。

                    1059分,車長和報告列車異常情況的乘客來到第一節車廂,正在乘客準備向車長指出受損位置時,災難降臨了——正在高速行駛的884號列車突然出軌,急速沖向埃舍德鎮路橋。短短的一兩分鐘內,400多米長的列車就沖出了軌道,將300噸重的雙線路橋撞得完全坍塌。 列車的第1節車廂被高高拋向空中,又重重地摔到地上,其后的8 節車廂依次相撞, 橫向擠壓在一起。

                    11 05分,也就是事故發生后的6分鐘,接到報警后的第一批消防車和救護車抵達現場,該地區的醫療和救援機構全部進入緊急狀態。隨后,緊急事故處理小組成立,大批救援人員趕到事故現場展開搜救,救援工作全面展開。

                    由于事故現場損害程度嚴重,救援人員必須防止路橋殘骸進一步坍塌,以防對車廂內的幸存者造成二次傷害,因而救援工作難度很大。雖然投入了大量救援人員及大批的大型起吊設備,但整個救援工作依然持續了整整3天。 據事后統計,這場嚴重的高鐵出軌傾覆事故共造成101人遇難,88人重傷,106人輕傷。

                    車輪鋼圈脫落終釀慘烈悲劇

                    突如其來的高鐵出軌傾覆事故令德國舉國震動。德國《明鏡》周刊用“德國的泰坦尼克號事件”來形容此次事故。文章稱,此次事故標志著德國人對“技術崇拜”的結束。 雖然“技術崇拜”有所動搖,但依然秉持著“專業精神”的德國人,開始了近乎驚人的救援和調查。時任德國交通部長的馬蒂亞斯·魏斯曼在媒體前向德國公眾保證:“對此次事故的調查絕不允許蒙混過關,不允許半點掩飾和含糊,一定要清查到底?!?/span>

                    事故發生后,德國各相關部門迅速做出響應。64日,也就是事發后的第二天,德國鐵路公司實行了緊急列車時刻表,多輛列車被取消,多條線路被縮短,并且降低了全線高速列車的時速, 同時開展了全面的行車安全檢查專項行動。 隨后,德國鐵路公司又決定停止運營全部60輛與884號列車型號相同的城際特快列車,并對其進行徹底的超聲波安全檢測。同時,為了查清事故原因,在德國聯邦鐵路局的組織下,一支獨立的特別調查小組迅速成立,對事故原因展開全面調查。調查人員首先對事故列車進行了全面檢查,發現列車第一節車廂有一個車輪嚴重受損,鋼圈已經脫落。但是,如果只是一個車輪鋼圈損毀脫落的話,并不足以使先進的城際特快列車造成如此重大的事故, 一定還有其他因素導致機械故障,進而釀成大禍。

                    調查人員隨即擴大了調查取證的范圍。 他們從軌道的損傷情形判斷,884號列車是在路橋前200米處出軌的,此處正好是當地支線和主線的交匯點。按照高鐵工程設計要求,為了引導列車安全通過,鐵路交匯點處會加設護軌。但調查人員卻發現,此處有一截護軌被拔離鐵軌,不知去向。

                    隨后,調查人員在事故列車的第一節車廂內找到了這截護軌,這截巨大的護軌在車廂地板和天花板上刺出深深的坑洞。 經過全面勘察及技術鑒定,調查人員得出結論:由于金屬疲勞,884號列車第一節車廂的一個車輪鋼圈脫落,這個破損脫落的鋼圈呈豎直狀掛在高速行駛的列車下,一路刮磨鐵軌。在經過出事地點前的交匯點時將護軌鏟起,鏟起的護軌猛地從底部插入車廂,巨大的沖擊力造成鐵軌交匯點發生松動,首節車廂駛過交匯點后繼續沿著主線行駛,但后面的車廂被導向錯誤的軌道, 駛向當地的支線。最后方向失控的車廂迎頭撞上路橋的橋柱,致使整個橋面垮塌并砸在列車上,而后部的車廂則在慣性的作用下,繼續高速向前沖,最終擠壓在堆積的橋面廢墟上,頃刻間釀成一場悲劇。 

                    事故教訓關注高鐵安全問題

                    德國城際特快列車運營之初,列車使用的是單殼式鋼輪。但在通車后不久,高鐵公司就發現當列車高速行駛時,車輪所產生的噪音和震動會傳到車廂。為了解決這一問題,提高乘客乘坐的舒適性,高鐵公司決定修正車輪構造,用箍著鋼條的雙殼式車輪取代單殼式車輪。

                    傳統的單殼式車輪由整塊厚實的鋼鐵鑄成,更新后的雙殼式車輪則采用內輪外加鋼圈的結構,中間夾有橡膠墊,以此減少震動及噪音,維持行車時的平穩。但是,這種雙殼式車輪有一個致命的缺點,在列車運行過程中,因相互間的擠壓和自動伸縮極易出現金屬疲勞現象,最終逐步老化直至爆裂。在事故發生之前,檢修人員對高鐵列車進行安全檢查時,忽視了金屬疲勞。他們日常使用的檢修工具一般只有手電筒,僅能發現最大和危險系數最高的裂縫,但無法在早期發現因金屬疲勞造成的細小缺口。

                    事故原因查明后,德國鐵路公司拆除了高鐵列車上所有的雙殼式車輪,重新換成了單殼式車輪。時至今日,盡管德國在橡膠輪胎制造方面擁有世界領先技術,但德國高鐵仍未恢復使用雙殼式車輪。此外,在事故營救過程中,由于車窗采用的是防爆玻璃,非常難以打破,給救援工作造成了極大困難。此后,德國鐵路公司便啟用了新式逃生玻璃車窗,在緊急情況下,工作人員或乘客可以用救生錘從接縫處敲碎這種玻璃。

                    1999年,德國鐵路公司根據對884號列車事故原因的調查研究,公布了一份新的鐵路安全方案,施行更為嚴格的安全規范。該方案強調,要定期對列車進行超聲波安全檢查,而且至少要有2名工作人員共同檢查。同時,方案還指出,在事故中 由于列車撞上橋梁,導致傷亡慘重, 因而未來新建的鐵軌要避開隧道和橋梁等設施。這份安全方案從事故中吸取了教訓,并融入到日常規則和安全標準之中,不僅使德國 民眾重拾對高速列車的信心,還成為此后許多國家建設高速鐵路的借鑒寶典。

                    事故發生半年之后,德國乘坐高鐵出行的人數開始恢復,如今乘坐人數甚至超過了事故前的數量。

                    如今,德國鐵路公司對于高鐵運營中可能存在的安全隱患更加慎重,施行了高于以往10倍的檢測頻率,以此找尋可能存在的安全隱患。負責監管的德國聯邦鐵路局要求所有行程超過3萬千米的車輪每周都要接受檢查。據統計數據顯示,德國每天有超過21萬人次選擇乘坐高鐵出行,乘坐高鐵出行依然是時下德國人最信賴的交通方式。

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