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                    《科學24小時》

                    開博時間:2016-07-01 14:43:00

                    旨在向全國廣大群眾,特別是具有中等文化程度的廣大青年,普及科學技術知識,繁榮科普創作,啟迪思想,開拓視野。

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                    隧道煉獄

                    2017-12-12 21:01:00

                      阿爾卑斯山的勃朗峰位于法國和意大利交界處,是阿爾卑斯山脈的最高峰,也是西歐第一高峰。在勃朗峰下,筑有一條當今世界上最長的公路隧道——勃朗峰隧道。它是連接法、意兩國的重要通道。

                      1999年3月24日,一輛卡車在勃朗峰隧道中間起火爆炸,火勢迅速蔓延,大火持續了53個小時,吞噬了被困在后面的25輛車,造成38人遇難。事故發生后,勃朗峰隧道被迫關閉了3年之久,對法、意兩國造成的經濟損失不可估量。

                      卡車起火爆炸引發特大事故

                      勃朗峰隧道全長11.6千米,由法國和意大利兩國共同修建而成。隧道中安裝有40部閉路電視攝像頭,由分布在隧道的兩端,分別隸屬于法國和意大利的兩個各自獨立的控制室對其進行監控。當時,無論是長度還是安全性,勃朗峰隧道都名列世界前茅,號稱“世界第一隧道”。

                      自勃朗峰隧道建成以來,每天有數千人駕駛著各種車輛從這里通過,因為這條隧道不僅大大縮短了往返于法、意兩國間的距離,而且極大緩解了人們盤山繞路之苦。

                      1999年3月24日,勃朗峰隧道像往常一樣迎來了繁忙的一天。當日10時46分,一輛沃爾沃冷凍卡車來到法國入口處,這輛卡車上裝載著9噸人造黃油和12噸面粉,準備前往米蘭的一家食品加工廠??ㄜ囁緳C是有25年駕齡的比利時人基爾伯特·戴格拉。

                      10時47分,沃爾沃卡車以時速60 千米的速度駛入隧道,融入車流。10時49分,卡車已經在隧道里行駛了約2千米。此時,駕駛室后面冒出了白煙,然而令人遺憾的是,對于災難發生的這一最初征兆,司機和隧道監控人員都沒有察覺。除了閉路電視攝像頭,勃朗峰隧道中還安裝了9個感應器,分別為法國和意大利兩國的監控室提供能見度信息,一旦能見度降低30%,感應器就會發出警報。但是,由于卡車冒出的白煙還沒有那么濃重,感應器也沒有反應。

                      10時51分,沃爾沃卡車在隧道里已經行駛了大約5千米,事態逐漸變得嚴重,卡車冒出的煙霧已經飄到了隧道的頂部。緊隨其后以及迎面而來的車輛的司機均意識到了危險,他們開始想辦法提醒戴格拉注意。終于,戴格拉通過后視鏡看到自己駕駛的卡車正在冒煙,但是他一時不知該怎么辦,抱著僥幸心理,他決定繼續往前開,試圖駛出隧道后再行處理。

                      10時52分,隧道內的濃煙觸發了傳感器,發出了警報。法國監控室的工作人員收到報警信號,但由于他們并不清楚具體發生了什么,沒能及時采取措施。意大利監控室的警報器則毫無反應,原來他們的警報器因為前一天誤報而被關閉了。法意兩國均無動作,隧道兩端的入口自然也保持正常開放,不斷有車輛進入隧道。

                      10時53分,戴格拉看到煙霧越來越濃,意識到恐怕來不及駛出隧道再處理這一“麻煩”了,于是一邊打開危險信號燈給后面的汽車發出警告,一邊將卡車停了下來。此時,戴格拉的卡車在隧道內已行駛了6千米,剛好來到隧道的中部。

                      戴格拉停車后,迅速下車去拿滅火器,但遺憾的是一切都難以挽回了,整輛卡車已被大火和濃煙所籠罩。旋即卡車爆炸了,濃煙很快淹沒了與爆炸卡車緊鄰的車輛。

                      10時54分,隧道管理人員接到報警電話,迅速關閉了隧道兩端的入口,但此時隧道內已有大批車輛被困。來自意大利方向的車輛紛紛倒車駛離隧道。意大利監控室的一位工作人員并立即向隧道內注入了一些新鮮空氣。然而,這一舉動加快了隧道內的氣流向起火卡車和法國方向擴散的速度,整條隧道很快變成了一片火海,化為人間地獄。

                      事故發生后,法、意兩國的救援隊員進入隧道展開救援工作。但此時隧道內大火烈烈濃煙滾滾,溫度甚至超過了1000°C,受困車輛接連起火爆炸,高溫使隧道內混凝土穹隆全部沙化,路面的瀝青被燒成泡沫翻騰的粘稠漿體。大火燃燒產生的高溫和有毒氣體嚴重阻礙了救援工作的實施,救援隊員被迫撤離,營救工作沒有成功,一名救援隊員以身殉職。在撤退途中,意大利救援隊員救出了幾名司機,其中包括起火卡車的司機基爾伯特·戴格拉。

                      猛烈的大火持續燃燒了53個小時。一切平息之后,救援人員踩著燒焦的廢墟進入隧道內,他們發現了38具受困者的遺骸,以及25輛被燒得面目全非的汽車殘骸。

                      綜合因素導致慘重災難

                      勃朗峰隧道火災事故發生后,法、意兩國上下一片震驚,同時也引起了世界各國的高度關注。到底是什么原因引發了如此悲???一輛運載普通人造黃油和面粉的卡車,是如何引發這一人類隧道交通史上傷亡最慘重的災難的?一支包括火災專家、隧道安全專家等有關人員在內的聯合調查組迅速成立,對事故原因展開了全面調查。

                      專家們首先需要解答的是卡車的起火原因。他們對起火卡車的殘骸進行了仔細檢查,發現卡車的引擎內殘留有一些碎屑,而這種碎屑只有卡車的空氣過濾器燃燒后才會產生,這說明在大火發生前空氣過濾器就已被燒毀。那么,空氣過濾器又是怎樣起火的呢?專家們認為,可能是過往車輛的司機隨意扔出了未熄滅的煙蒂,火星剛好落在了起火卡車的空氣過濾器內,空氣過濾器被引燃后產生的碎屑落入卡車引擎,最終導致卡車起火。不管起火是否為煙蒂所引起,可以確定的是,這場大火是由落入卡車引擎內的小火星引起的。從卡車進入隧道到災難發生,僅僅只有14分鐘,為什么在這么短的時間內火勢就蔓延得不可控制了呢?

                      在以往卡車爆炸起火事件中,油箱中的柴油是助長火勢的主要因素。但是,專家們經過調查發現,戴格拉的卡車油箱中只裝有大約550升柴油,只是標準容量的一半,不可能導致大火迅速蔓延。經過仔細分析卡車進入隧道前后的所有細節,最后調查人員將注意力集中到了它所裝載的貨物上。

                      起火卡車裝載的是9噸人造黃油和12噸面粉,這些貨物并沒有被列為危險品,但它們在火災發生時真的不是危險品嗎?

                      調查人員做了一系列實驗,發現人造黃油在受熱溶化后會迅速燃燒,釋放出大量熱量。而人造黃油的包裝和冷藏車廂內襯都使用了聚苯乙烯材料,具有很強的可燃性,人造黃油、面粉等和這些材料混合在一起極易燃燒,并且燃燒速度很快。

                      通過查看車輛登記信息,專家們又發現,在起火卡車后面被困的車隊中,有一輛卡車也裝載了人造黃油,還有兩輛卡車裝載了大量的聚苯乙烯。經過計算,這些車輛及其所載貨物燃燒時釋放的總能量相當于點燃了5到7輛滿載油料的油罐車,再加之火災發生在隧道內,相對密閉的空間使得能量難以釋放,故而造成勃朗峰隧道如此慘烈。

                      勃朗峰隧道寬8.6米,應該說,被困的車輛有足夠的空間可以掉頭逃生。并且隧道內每隔600米有一個避難室,共計18間。此外,還有77部急救電話,可以同隧道兩端的控制室取得聯系。那么,為什么還有那么多被困者遇難呢?據災后統計顯示,向意大利方向逃生的人都成功脫險,而被困在起火卡車后面的人卻幾乎全部遇難,這又是什么原因呢?

                      調查人員查看了隧道內閉路電視攝像頭記錄的資料,發現卡車起火爆炸后,濃煙迅速擴散,僅僅7分鐘后,便蔓延了近800米,籠罩住了被困在起火卡車后面的25輛車。在此期間,有幾輛車嘗試轉向,但沒有成功,也有人棄車逃跑,但他們很快就都紛紛倒下了。這是因為發動引擎需要氧氣,但大火正在消耗氧氣并釋放一氧化碳,引擎無法正常運作,棄車而逃的那些人也因大火燃燒產生的濃煙和有毒氣體窒息而亡。

                      隨后,專家們又查看了事故發生當天的天氣記錄及當時隧道管理人員的施救記錄,發現當時風向是從意大利吹向法國,這樣一來,氣流就將濃煙吹向了法國方向。加上火災發生時,意大利控制室的工作人員為了幫助司機逃生,就調整通風程序,將新鮮空氣注入隧道。盡管這股從意大利方向吹過來的人為氣流也救了一些人,但干擾了正常的空氣流動,使得濃煙迅速向法國方向蔓延,同時也加大了火勢。

                      事故教訓推動

                      隧道安全設施升級

                      事故原因查明后,法國和意大利兩國政府相繼投入3億多歐元對勃朗峰隧道的安全設施進行了大范圍的更新升級,該隧道經過3年重修后才重新開放。如今,勃朗峰隧道的控制與指揮工作由一個法國和意大利聯合組成的獨立組織負責,隧道工作人員定期進行消防和疏散演習。除隧道兩端的控制室之外,在隧道中部還新建了一個24小時值班的緊急救援中心,以及一支長期駐守的消防隊。為了便于在能見度為零的環境里實施救援,消防車都配備了熱能追蹤系統,隧道內的消防安全設施也進行了大規模的改造,增設了37個分別可容納50人的緊急庇護所,并且對原有的避難室進行了密封處理,安裝了與控制室相連的可視電話和直接通向路面的疏散樓梯。

                      隧道內每隔100米安裝抽煙管道,共計116個,所有的抽煙管道都有單獨的通風井。同時,隧道墻上每隔100米便設置一個“安全凹區”,共計116個,每個“安全凹區”內都配備緊急電話與消防設備。

                      由于隧道火災多由載貨卡車引起,工作人員還在隧道兩端入口處安裝了精密的熱能檢測器,對所有進入隧道的卡車進行掃描,將溫度過高的車輛攔截在隧道外面?,F在,每天通過隧道的載重卡車數量控制在1100輛以內,為事故前的一半。同時,所有車輛進入隧道后的最高時速和兩車間的最短距離也都有了嚴格規定,隧道內安裝了126臺監控攝像機進行實時監測。

                      隨著社會的發展,高速公路和鐵路里程的增加,隧道交通也迅速發展,而隧道的安全問題也日益為世人所關注。勃朗峰隧道火災之后,世界各國也普遍加強了隧道火災的預警、防范系統和應急措施?,F在,隧道地下建筑的消防安全設計和管理日臻完善。隨著技術的進步和日益嚴格的規章制度的出臺,相信隧道安全必將進入新紀元。

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