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                    第16期:從影片《中國機長》看航空科學

                    第16期:從影片《中國機長》看航空科學 0:00/0:00
                    最新發布時間: 2020-09-04   瀏覽數:
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                      20201月,中國科技館與《科普時報》合作開辦的“媒眼看世界”欄目正式亮相,專欄將聚焦媒體信息技術,談媒體發展,看世界變化。敬請持續關注!
                      本專欄面向科普工作者和社會公眾常年征稿(點擊“投稿說明”查看詳情),征稿郵箱:zhaozheng@cstm.org.cn 。
                    影片;中國機長;航空科學

                      《中國機長》這部影片,是根據2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情的真實事件改編,一經上映就引發廣泛關注,是一部集愛國主義教育和科普教育于一身的電影。

                      說到電影內容,影片的前半部分簡直就是一部民航運行的科普示范片。影片伊始把空乘人員、機場地勤,以及空管的專業和細致周到展現得淋漓盡致。美中不足的是,影片的高潮部分被設計成:機長在擋風玻璃碎裂掉落后,為了全飛機的人勇闖雷雨云,最終安全降落。雖然此舉有助于烘托整部影片的英雄主義色彩,但著實不是科學的操作方法。此種行為在任何時候都是絕對不允許的,因為成功的可能性基本為零。

                      導致擋風玻璃碎裂的原因很多,比如螺栓固定過緊或過松、加熱電路短路、與飛鳥碰撞等。但飛機擋風玻璃整體掉落在歷史上極為罕見。為數不多的一次記載是1990年的英航5390號航班,地勤人員沒有按照規章操作,導致飛機在剛剛到達巡航高度時前擋風玻璃掉落,機長沒系安全帶被吸了出去,全靠副機長挽救了飛機。

                      萬米高空的空氣十分稀薄,暴露在這樣的空氣中,人會很快失去意識。而氧氣面罩中提供的氧氣并不是從大氣中即時獲取的,而是提前儲存在氧氣罐里。在過去只能支持12分鐘的供氧,隨著技術的發展,現在已經可以增加到50分鐘。所以,在氧氣面罩落下時,自己先戴好再去幫助別人絕對不是開玩笑。

                      即便如此,駕駛一架載著上百乘客的“大家伙”平安落地也不容易。因為這里還存在一個特殊情況,那就是機長是在失去了自動駕駛的輔助,基本上與塔臺和副駕駛都無法通話的情況下獨立完成了降落。

                      現代民航客機的飛行看似和開車類似,其實不然。這是一個龐大的系統,其中既包括充分的地面前期準備,如飛機維修檢查、天氣預報監測、飛行路線規劃等;也少不了空中的“運籌帷幄”:即使在空中,飛機也一直處于和地面緊密聯絡的狀態,飛行員要關注眾多指標,需要自動駕駛的輔助以保障安全。

                      影片末尾有個橋段講到,當我們仰頭望天,起碼有50萬人正在我們上空飛行著,足以想見航空交通的繁忙程度。在地面開車要遵守交規,在空中飛行更是如此,而且是近乎嚴苛的規章。

                      說的這么嚇人,飛機還能坐嗎?畢竟不能指望遇險時都能碰到3U8633這樣優秀的機長。有人會問,為什么不給乘客配備降落傘呢?說實話,這還真不是個好主意。跳傘是一項專業性極高的技術活,風險極大。即便是戰斗機飛行員在遭遇意外時,第一選擇也是控制飛機而不是去跳傘,因為極低溫、高空缺氧、控制降落傘的形態等都是極大的挑戰。對于身體素質極高的戰斗機飛行員來說,彈射逃生的致殘致死幾率也很高。至于普通乘客,事故面前讓大家背好降落傘排隊跳出機艙,更加不切實際。

                      因此,當在空中遇到意外的時候,飛行員們最好的選擇就是控制飛機平穩迫降,而對于普通乘客而言,全力配合空乘人員就是最明智的選擇。另外,民航要求飛機在飛行過程中距最近的機場飛行時間不能超過120分鐘,這樣才能保證飛機在碰到意外時有地方備降。

                      影片末尾,英雄機長面對劫后余生的乘客發出的感慨:敬畏生命、敬畏職責、敬畏規章。在一個技術和認知高度折疊的現代社會,相信專業,相信合作者,是我們唯一的選擇。

                    (作者:趙榕 中國科技館“榕哥烙科”脫口秀主持人)

                    (專欄編輯:趙錚 李競萌)

                    影片;中國機長;航空科學

                    (本文轉載自:《科普時報》2020-5-29(第3版)“媒眼看世界”欄目)


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