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                    雅涵
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                    新能源汽車電池“退役”后,如何將綠色環保進行到底

                    圖文:雅涵

                    導語:近年來,我國第一批投入使用的新能源電動汽車的動力電池將陸續達到使用年限,“退役”后的電池該如何處理利用,才能真的將綠色環保進行到底呢?

                    這個月,北京市本年度上半年的小客車指標申請已經截止了,其中尤其鼓勵以家庭為單位申請新能源指標。的確,如今路上奔馳的新能源汽車越來越多,雖說依然存在“里程焦慮”和“低溫尷尬”的情況,但不得不說推廣普及新能源汽車是大勢所趨。在日益嚴峻的能源緊缺和環境惡化的雙重壓力下,世界上已有不少國家都陸續頒布了傳統燃油汽車的停售時間,比如挪威、荷蘭、德國、英國等,大約都在2030年前后,目前,以鋰電池作為動力的電動汽車可以說是新能源汽車的絕對主力,而動力電池更是汽車能源變革和實現綠色環保的重中之重。

                    動力電池也有自己的使用年限,充放電次數多了,性能自然也會下降,一般在使用5-8年后,動力電池的容量會衰減到額定容量的80%,之后便不再適用于驅動電動汽車了。我們國家在2012年前后開始推廣新能源電動汽車,基本上這兩年,第一批投入市場的新能源汽車的動力電池就該“退役”了。而不管車主是選擇換車還是換電,這一批動力電池都將退下電動汽車的舞臺,之后它們將何去何從呢?

                     

                    咱們都知道,即使是家里的一小節紐扣電池,使用完后都不能亂丟,其中含有的重金屬等有害物質會污染環境、危害人類身體健康,丟棄時也要將其放入有害垃圾桶。如此大號的汽車動力電池也是同理,如果處理不當、管理不善,勢必會造成環境污染。更何況,新能源汽車市場日益繁榮,目前我國新能源汽車保有量超過417萬輛,預計2021年到2030年期間,動力電池“退役”總量能達到705萬噸,如果不能合理嚴謹的處置利用,將會造成毀滅級的污染,這可就和新能源汽車綠色環保的出發點完全背道而馳了!

                    可見新能源汽車動力電池的回收利用尤為重要,目前,主要有兩種形式——梯次利用和再生利用。

                     

                    什么是梯次利用呢,就像是爬梯子,一級一級地爬,能量不夠了就降一級。當動力電池的容量不足以驅動電動汽車這種大塊頭了,還可以帶動些小玩意,比如低速電動車,通信基站,或者作為儲能設備,依然可以發光發熱,再奉獻一把!這就好比,電動玩具汽車上卸下來的干電池放到遙控器里還可以再用一陣子。

                    而再生利用則是先將其毀滅,也就是把電池拆解、破碎,再從中提取鈷、鎳、錳、鋰等有價值的金屬。鈷等相關電池材料本身就資源短缺,而我國還有70%的鋰依賴進口,并且近幾年上游鈷、鎳、鋰原材料的價格還在不斷上漲??梢哉f,新能源汽車的動力電池就好似一座流動的“城市礦產”,如果開發利用的好,不僅可以緩解我國鈷、鎳、鋰資源的供需矛盾,還能帶來巨大的經濟、環境效益!所以將動力電池先梯次利用,發揮余熱,進而再生利用,徹底奉獻,是比較理想的回收利用方法。當然,不同的電池在到達使用年限后,也會存在不同的特點,比如,一般磷酸鐵鋰電池會進行梯次利用,而三元鋰電池多進行再生利用。

                    并且,在梯次利用的過程中,因為動力電池通常根據不同車企的不同車型設計的,電池之間的材料、結構、規格和參數,以及剩余的使用壽命都存在較大差異,在實際再利用中也存在各種困難。當然,再生利用也不容易,面臨提取工藝的效率和成本問題。同時,配套的法律法規也亟待出臺或完善。我們相信,隨著鋰電池技術的不斷發展、應用的全面鋪開,技術和法規都會跟上,綠色環保必將進行到底!

                     

                     

                    部分圖片來自網絡,如有版權問題請與我們聯系

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                    雅涵

                    “最接近魔法的東西是什么?是科學吧~”
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                      科學訪談、生活中的科學
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                      S學園的大小姐,舉止優雅,知識豐富。私下里很喜歡做白日夢,不過是探索科學的白日夢哦

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